Propuneri pentru Mersul trenurilor 2018-2019

Un tren Buc-CT ar trebui introdus la 5:45 pentru ca de la noul mers primul tren spre CT e la 7:10 mai devreme nu e. Iar anul trecut in sezon a fost un tren la 5:40 pentru CT.

Care nu a circulat decat vreo luna jumate pana a cazut podul de la Carcea apoi l-auu anulat, si stii de ce? Pentru ca nu prea avea calatori. Si ala oricum fusese introdus sa concureze cu trenul Astrei Transcarpatic, ca asta stie cfr calatori sa faca, pana nu pune privatul tren nu pun nici ei. In schimb era foarte cautat cel de 11.30 din Constanta dar pacat ca l-au anulat pentru mersul 2018/2019.

Citat :

Buc.Nord ( 22:00 ) - CTA ( 23:59 )
CTA ( 04:20 ) - Buc.Nord ( 06:15 )

Lumea tot intreaba de un tren Bucuresti - Brasov cu plecare din Bucuresti in jurul orei 23, dar cfr calatori nu e receptiva la cererile calatorilor ! Cred ca mai degraba ar merge propunerea ta la un astfel de tren decat spre Constanta.

CFR Călători a avut mereu talentul să bage trenuri pe unde intră și privații. Da' de băgat trenuri pe unde zburdă autocarele și/sau dubele n-ai să vezi!

Vitosa a scris:

Care nu a circulat decat vreo luna jumate pana a cazut podul de la Carcea apoi l-auu anulat, si stii de ce? Pentru ca nu prea avea calatori. Si ala oricum fusese introdus sa concureze cu trenul Astrei Transcarpatic, ca asta stie cfr calatori sa faca, pana nu pune privatul tren nu pun nici ei. In schimb era foarte cautat cel de 11.30 din Constanta dar pacat ca l-au anulat pentru mersul 2018/2019.

Hai sa mori tu, nu cumva Astra a cam calarit tasele Cfr Calatori? Au avut noroc ca a venit PSD-ul la putere ca si acum operau pe Sighisoara.

Strict am bătut moneda pentru trenurile din mersul trecut, IR 1981 (CFR C) Buc pl 5.40, respectiv 15594-1 (Astra C) Buc pl 5.50, care dacă cineva nu le insufla din timp intențiile celor de la Astra, CFR C nici gând să introducă acel tren în planul de mers. Dar zi să mori și tu că CFR C nu au introdus trenuri după ce privatul a introdus? Să-ți aduc aminte de M700 unde mulți ani a fost pauză de tren R Buc - Galați și cum a introdus TFC hop și CFR C dar bineînțeles în varianta cea mai de gonit călătorii spre dube ! Vagoane puține, înghesuială mare, 5 ore de mers, ore puse aiurea.
Apoi vino cu exemple ce alte trase au mai călărit cei de la Astra Transcarpatic? Are CFR C tren de zi Timișoara - Baia Mare cu excepția perechi 1743/1744 care e de fapt tren de seară la dus respectiv tren de noapte la întoarcere? Pe M900 la ce diferență de timp circulă față de 1695/1696 atât în mersul trecut cât și în cel actual? Sau pe Brașov - București unde între IR 1746 și IR 1646 e pauză de 147 minute (16.53 - 19.20).  Sau încă trăim  în comunism și nu trebuie să existe decât trenurile Statului și care știm bine ce ne oferă, vagoane puține, jeg, defectări la ordinea zilei...

Vitosa a scris:

Dar zi să mori și tu că CFR C nu au introdus trenuri după ce privatul a introdus?

Cel mai bun exemplu e fostul 2022, actual 1836...

Vitosa a scris:

Astra Transcarpatic [...] Sau încă trăim  în comunism și nu trebuie să existe decât trenurile Statului și care știm bine ce ne oferă, vagoane puține, jeg, defectări la ordinea zilei...

Umblă vorba că trenul ăla al Astrei de Baia Mare, pentru care scrie pe site că ,, Stimați călători, din cauza condițiilor meteo nefavorabile, trenurile Timișoara Nord - Arad - Oradea - Satu Mare - Baia mare și retur (15540, 15541, 15546, 15547) nu vor circula în perioada 12-18 ianuarie 2019.", dar el nu a circulat nici azi (n-or avea pe nimeni la IT în week-end), o să fie anulat mult şi bine, cică ar fi pierdut nişte piese pe drum. Nu prea importante, doar un piston de la motor

Azi a circulat. Urmărește infofer.

Dr2005 a scris:

, dar el nu a circulat nici azi (n-or avea pe nimeni la IT în week-end), o să fie anulat mult şi bine, cică ar fi pierdut nişte piese pe drum. Nu prea importante, doar un piston de la motor

O stii pe aia cu filosoful si tacerea.Dar asa-i la noi, sau ma rog la voi la stat sa moara si capra vecinului.Zvonistica asta este periculoasa, esti tu sigur ca asa s-a intamplat? Pana la urma te poti informa si ne poti informa si pe noi, trebuie sa cobori cateva etaje mai jos si sa intrebi in alt birou din palat.Te-am pus sa cobori pentru ca stiu ca nu prea va merg telefoanele, si asta-i nu-i un zvon...

Ha ha ha, ce-am mai râs. La nivelul ăsta de prostie a ajuns țărișoara asta și ministerul transporturilor?
Ia intră tu acum pe infofer.ro și introdu nr tren 15546. E la Chișineu Criș  și e chiar același automotor ce nu a circulat în perioada 12-18.01.2019
Și cine te-a informat cu pistonul a râs de tine pentru că știa că următorul tău pas e să latri 'pă' net  
Cu inversarea a avut problema apoi a mers la strung.

@bubule tot nu m-ai luminat. Și poate găsești argumente și de ce CFR C în momentul când  Astra Transcarpatic a început  să opereze cu trenul de 6.40 București - Brașov (vorbesc de mersul trecut) le-a redus numărul de vagoane de la 5 la 2 lui 1745 respectiv de la 5 la 3 lui 1631 ? Dar nu-mi veni cu povești gen nu sunt vagoane căci cunosc ca în palmă și Grivița dar și situația parcului.

@bubu esti pierdut la acest capitol iar favorita ta CFR Calatori nu a facut decat sa bage la concurenta ori de cate ori a intrat privatul cu un tren sau pe o sectie intreaga.

Acum multi ani intra Regiotrans pe Brasov-Buc.Nord si retur cu AMX iar CFR Calatori a bagat la cateva zile tren nou Acc 1637 Buc.Nord-Brasov cu etajate modernizate 26/36-16. Mergea cu 3-4-5 etajate iar dupa un timp luase nastere R 831/832 care circula spre Brasov pe trasa lui 1586 de azi iar pe retur pe trasa lui IR 1636 de azi. Acest R 831/832 la inceput a fost pe etajate dar avea o combinatie interesanta in compunerea trenului cu vagon de clasa 1a 10-90 intre etajate. Apoi a fost trecut pe neetajate de avea de toate la un moment dat : 84-96, 84-83, 89-87, cls 1a, cls 2a. 7

Alt exemplu mai recent cu 904 Targoviste-Pietrosita a intrat TFC hop si CFR Calatori.

Cum a luat nastere IR 1823/1836 de azi ? Tot datorita privatului brasovean care umplea in week-end-uri 3 rame RIO pe Brasov-Buc.Buc-CRaiova. Si avea 2 trenuri pe zi unul dimineata si unul seara.

Pana sa apara gratuitatea studentilor RegioCalatori vinerea si duminica avea la 16034 si 16036 trenurile de azi cate 3 rame pline ( 9 vagoane ) de cand a fost introdusa oferta PSD gratuit si nelimitat in toata Romania studenti s-au mutat la IR iar calatori platitori de bilete abia mai prind bilete dar ce sa vezi noroc ca oameni normali la cap merg la privati unde platesc mai putin si au mai mult respect din partea operatorului privat.

Alt exemplu R 3006 ( IR 1636 de azi ) in fata flancat de RegioCalatori in spate de Softrans cu tarife minime pana de curand. Si exemplele pot continua pana maine...

CFR Calatori cat timp va fi de stat nimeni dar nimeni niciodata nu va misca un deget pentru binele companiei dar si al calatorilor. Se fac kilometri, zeci de kilometri prin birourile hotilor in asa fel incat sa isi asigure primele colosale.

Cat timp exista privati pe Buc-Pl.Sud, Buc-Brasov ori Brasov-Constanta/Mangalia nici nu vreau sa aud de CFR Calatori. La CFR Calatori in afara de M800 in rest la ora actuala e pacat mare sa alegi IR-ul cat timp exista Regio cu vagoane la fel ca la IR dar la un pret mult mai mic. Doar M800 merita bani de IR niciun alt tren in plus toate sunt tepe si jaf la drumul mare, atentat la buzunarul calatorului platitor de bilete.

Am văzut acum că a circulat, greşisem o cifră pe Infofer...
Şi vizita la strung după aşa puţin timp în circulaţie spune multe despre calitatea acestor automotoare. Bine, de fapt spune multe şi despre Astra, care se laudă că ,,nu e primită" pe la diversele licitaţii de tramvaie, dar nu are posibilitatea tehnică să strunjească nişte roţi de automotor. Să vedem licitaţia aia practic cu dedicaţie de tramvaie de 18m dacă o va lua Astra sau nu.
Tot legat de IC-2, rămâne de văzut cum şi dacă automotoarele care nu au trecut prin punerea în funcţiune în Danemarca vor fi puse în funcţiune la noi, că din 14 iunie cererile vor trebui depuse direct la ERA. Desigur, va exista posibilitatea, pentru drept de circulaţie într-un singur stat, să se meargă la agenţia naţională de siguranţă. Tare-s curios dacă şi cine îşi va asuma circulaţia pe liniile noastre a acestor automotoare, la fel cum sunt curios dacă analiza de risc, parte a sistemului de management al siguranţei include şi riscurile identificate în raportul PROSE.

Vitosa a scris:

în momentul când  Astra Transcarpatic a început  să opereze cu trenul de 6.40 București - Brașov (vorbesc de mersul trecut) le-a redus numărul de vagoane de la 5 la 2 lui 1745

Pe 1745 l-am mai prins cu 2 vagoane şi acum 2 ani... chiar nu am dat atenţie faptului că avea 2 vagoane. De altfel, şi 1746 venea cu 2 vagoane (logic, că sunt cele de pe 1745), deşi Astra nu mergea până la Baia Mare.

În rest, chiar nu mă interesează ce mai face ATC, aş fi vrut să ştiu câţi călători au, dar ei refuză să răspundă, deşi noi suntem obligaţi să comunicăm anual UE numărul de călători într-un chestionar... care mereu are un asterisc că nu sunt incluşi călătorii ATC.

Cum adica ATC refuza sa-si dea numarul de calatori .Pai ei nu emit bilete? Subventia cum si-o incaseaza???

Citat :

Şi vizita la strung după aşa puţin timp în circulaţie spune multe despre calitatea acestor automotoare

Doamne da ce bine cunosti domeniul feroviar, si ce are sula cu prefectura, in cazul de fata uzura bandajelor cu calitatea acestor  automotoare ? Inseamna ca habar n-ai cat de des isi trimite cfr calatori materialul rulant la strung ! Are legatura cu aliajul de proasta calitate la turnarea rotilor sau bandajelor iar uzura apare de la infrastructura pe care ruleaza, franarile dese pentru desele restrictii de viteze si mai ales la locomotive cand au dupa ele doar un singur vagon si nu se realizeaza procentul de franare de esti nevoit sa franezi si cu FD1. In 2017 la terminarea sezonului estival vreo 20 de vagoane a retras Grivita imobilizate cu uzura bandajelor, si sti pe unde s-au uzat ? Pe M900, dincolo de Brasov...

Citat :

Tot legat de IC-2, rămâne de văzut cum şi dacă automotoarele care nu au trecut prin punerea în funcţiune în Danemarca vor fi puse în funcţiune la noi, că din 14 iunie cererile vor trebui depuse direct la ERA. Desigur, va exista posibilitatea, pentru drept de circulaţie într-un singur stat, să se meargă la agenţia naţională de siguranţă. Tare-s curios dacă şi cine îşi va asuma circulaţia pe liniile noastre a acestor automotoare, la fel cum sunt curios dacă analiza de risc, parte a sistemului de management al siguranţei include şi riscurile identificate în raportul PROSE

Stai linistit ca toate au rezolvare, banul vorbeste. Si cum cine isi va asuma circulatia lor ? AFER bineinteles.

Citat :

Pe 1745 l-am mai prins cu 2 vagoane şi acum 2 ani... chiar nu am dat atenţie faptului că avea 2 vagoane. De altfel, şi 1746 venea cu 2 vagoane (logic, că sunt cele de pe 1745), deşi Astra nu mergea până la Baia Mare

Bineinteles ca am batut moneda pentru bucata Bucuresti - Brasov. Chiar e cazul sa iti desenez ?

marius664 a scris:

Subventia cum si-o incaseaza???

Pe călător-km şi dau direct indicatorul pentru că ARF le cere direct indicatorul la toţi. Doar CFR Călători dă lunar şi numărul total de călători, în rest se dă numărul total doar pe deconturile pentru diversele facilităţi.