Locomotive clasa 60

ST43 R006 ex CTL PL in Curtici

Salut!Cautand prin caiete,pare a fi fosta KEG 2104,Ex CFR 060-DA-1152.

Romania nu a avut niciodata astfel de loco, sunt aduse din Polonia in ultimii ani. Probabil polonezii le vand mai ieftin decat sa te apuci sa repari un DA de la gard.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Romania nu a avut niciodata astfel de loco

Cum să nu aibă? A fost România plină de DA-uri. Iar KEG a cumpărat în principal locomotive din parcul ,,excedentar" ajuns la SAAF după '98, deci locomotivele au circulat la CFR, apoi au ajuns la KEG (Germania). După ce dat faliment KEG, locomotivele au fost vândute în Polonia, ocazie cu care unele au primit şi farurile alea model PKP. Evident, în Polonia au fost încadrate tot ca ST43, la fel ca DA-urile livrate către PKP.

N-am stiut, credeam ca e un DA exportat pe vremea lui Ceao in PL si apoi returnat la noi.

Nu stiam ca au ajuns la export din loco de care nu mai era nevoie dupa ce s-a prabusit industria comunista, credeam ca s-au taiat toate.

Nu cred că din lotul de locomotive de la PKP a ajuns vreuna înapoi în România (poate doar trecută întâi pe la vreun OTF privat polonez); în schimb, au fost ,,repatriate" multe din locomotivele trecute pe la KEG.

În perioada 1998-2000, din materialul rulant ,,excedentar" ajuns la SAAF s-au făcut exporturi cel puţin în Italia, Spania, Germania (KEG era firmă germană) şi închirieri în Iran (ulterior, locomotivele trecute prin Iran au fost cumpărate de Unifertrans, actual Unicom). În Italia şi Spania au fost cumpărate de diverse firme de construcţii. O bună parte din reţeaua de mare viteză din Spania e construită cu DA-ul, mai ales că liniile de mare viteză s-au construit pe ecartament normal.
Evident, tot în acea perioadă tulbure de după spargerea SNCFR s-au dezvoltat şi OTF privaţi cumpărând locomotive din aceleaşi parcuri reci trecute la SAAF; multe mai merg şi acum. Vânzarea de locomotive "reci" de la CFR-uri (după etapa SAAF) a reînceput abia prin 2007 - 2008, când CFR Călători şi-a mai făcut ordine prin depouri (după criterii ştiute numai de sindicate şi mecanici titulari - s-au vândut (şi) EC-uri, în condiţiile în care deja circulau trenuri scurte). În schimb, de la CFR Marfă, din '98 şi până anul trecut, nu s-a vândut nimic la privaţi (acum există un proces pentru lichidarea Rolling Stock şi reintroducerea în inventarul CFR Marfă a aportului în natură - locomotive şi vagoane).

Laurentiu Ciobanu a scris:

Nu stiam ca au ajuns la export din loco de care nu mai era nevoie dupa ce s-a prabusit industria comunista, credeam ca s-au taiat toate.

De la industria comunistă de la noi au supravieţuit multe locomotive pe la privaţi. Tot ce e cu peste 1500 la DA e ori repatriere din Polonia, ori achiziţie din China, ori industrială de pe la vreun combinat sau CET. Şi încă mai sunt în conservare DA-uri pe la CET Iaşi, CE Oltenia şi CE Hunedoara, pe care lichidatorii activelor le mai scot la vânzare din când în când. Sigur, nu toate au norocul să ajungă la drum, unele ajung la fier vechi sau donatoare de piese (dacă salvezi de pe una măcar generatorul principal sau câte m.e.t.-uri deja amortizezi preţul de fier vechi, dacă nimereşti şi motorul diesel relativ OK, deja ai dat lovitura).

Multumesc de info!

Dr2005 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

Nu stiam ca au ajuns la export din loco de care nu mai era nevoie dupa ce s-a prabusit industria comunista, credeam ca s-au taiat toate.

Şi încă mai sunt în conservare DA-uri pe la CET Iaşi, CE Oltenia şi CE Hunedoara, pe care lichidatorii activelor le mai scot la vânzare din când în când.

Adauga si Electrocentrale Oradea, cu 1 DA functional, care de un an se chinuie sa il vanda cu niste harburi.
Licitatia:
https://sales.eurosmart.ro/produse/activ-2-pachet-locomotive-format-din-6-locomotive-locomotiva-dhc-1250-cp-locomotiva-da-002-lde-2100-cp-locomotiva-def-019-lde-1250-cp-locomotiva-ldh-70-locomotiva-lde-150-locomotiva-lde-1250-cp

Din ce e acolo, doar LDH-ul de 1250 cp şi DA-ul par să merite ceva. Numai că, acum, cu atâtea locomotive de la CFR Marfă la vânzare... cred că nici ăia de la fier vechi nu se bagă.

Efectul renunțării la titularizarea locomotivelor. Toți își bagă plua în ele.
Doar că aici buba e în altă parte.

E bine ca s-a scos titularizarea, nu mai vezi la Suceava sa schimbe electrica cu alta electrica. Cu noile rame electrice, ar fi imposibil asa ceva. In afara nu este titularizare.

Da dar cei de afară nu au mentalitatea românului. Nu fură becurile din sală și postul de conducere / bord, nu înlocuiește frigiderul bun cu unul prost, nu scrijeluiește bordul, nu dă scrumul de la țigară jos pe podea, nu își strânge firimiturile de pâine, nu se cacă/pișă în sala mașinilor.
Cred că zici de 1830/32, nu se mai schimbă locomotivele la Suceava din motive de economie. Dar chiar și atunci când se schimbau era la cererea dejenilor că se plângeau că le iau în primire descompletate.

Parca vad scandal cu noul material rulant ce urmeaza sa vina cu mentenanta inclusa. Contractul nu prevede eventualele furturi, dezactivari de senzori si comportamente ghiolbanesti ale salariatilor, care sa afecteze buna functionare a trenurilor. Sa vezi procese intre producatori si CFR Calatori.