Complex feroviar Galati

dan tm a scris:

se pot face circuite pentru ambele fire la un singur semnal?
parca nu e loc de inductori acolo unde e linie incale ata sau cum se face?

Am încercat sa dau zoom la poza și parca s-ar observa un inductor în mijlocul șinelor.

Nu există inductori la liniile încălecate, fizic nu au unde să fie montaţi. Se circulă doar cu echipă completă (mecanic + mecanic ajutor).

Aia e o bobina nu e inductor

Adrian78 a scris:

Aia e o bobina nu e inductor

Greșeală mea atunci.

Si cum functioneaza BLA?
Sau se folosesc doar pentru a inlocui semnalele mecanice?

In zona tunelului ai 2 fire: tunelul reabilitat cu firul incalecat si tunelul vechi cu un singur fir nemodernizat. Linia este incalecata doar pe vreo 2 km, inainte de intrarea in tunel si inca 1 km de la iesirea din tunel catre combinat. Pana cu cateva sute de metri inainte de tunel (dinspre gara Galati) ai 3 fire de circulatie, 2 normale si unul larg.
Traficul din zona se poate realiza binemersi cu un singur fir, prin urmare, in caz ca vine vreun tren pe larga, ori il pun sa astepte eliberarea liniei, ori muta traficul de calatori pe tunelul nereabilitat, oricum la calatori n-am vazut sa fie o regula in alegerea tunelurilor, poate fi ori pe unul, ori pe altul.

dan tm a scris:

semnalele luminoase pentru care fir sînt, normal sau larg?
ce era cu firul care trecea peste tunele si de ce s- a desfiintat?

Aceal linie, pe langa fabrica de bere, ducea la depozitele orasului, in comunism pe aici se aducea mobila, masini de spalat, frigidere, etc, probabil si alimentare, etc. Apoi din acele depozite pleca marfa catre magazinele din oras.

Linia, dupa ce traversa soseaua de Centura, mergea prin dreapta depozitelor (unde sunt si acum rampe), dupa care, daca nu ma insel, traversa Henri Coanda si intra in curtea fabricii de cuie si lanturi, dupa revolutie Trefo, acum e Mall Shopping City. Cred ca mai era o linie care venea pe la fabrica de bere si traversa Henry Coanda mai la vest si intra in curtea actualului Kaufland, dar nu stiu sa zic ce era acolo.

Depozitele exista si acum, in anii 90-2000 fusesera reprofilate in magazine pe stilul Doraly, acum bate vant de faliment pe acolo, ca nu mai vrea lumea sa-si ia blugi turcesti sau tricouri cu gigolo italiano cand gaseste mai bune la C&A.

Laurentiu Ciobanu a scris:

In zona tunelului ai 2 fire: tunelul reabilitat cu firul incalecat si tunelul vechi cu un singur fir nemodernizat. Linia este incalecata doar pe vreo 2 km, inainte de intrarea in tunel si inca 1 km de la iesirea din tunel catre combinat. Pana cu cateva sute de metri inainte de tunel (dinspre gara Galati) ai 3 fire de circulatie, 2 normale si unul larg.
Traficul din zona se poate realiza binemersi cu un singur fir, prin urmare, in caz ca vine vreun tren pe larga, ori il pun sa astepte eliberarea liniei, ori muta trafùicul de calatori pe tunelul nereabilitat, oricum la calatori n-am vazut sa fie o regula in alegerea tunelurilor, poate fi ori pe unul, ori pe altul.

nu asta am intrebat ci cum semnalizeaza un sembal BLA si pe firul normal si pe cel larg.

Cele doua semnale din fotografie nu cred sa fie semnale de trecere BLA ci mai degraba unul este semnalul prevestitor al statiei CFU Catusa iar celalalt este cred semnalul de ramificatie care acopera "Ramificatia CSG".

Statiile CFR care compun "Complexul CFR Galati" ar fi:

1. Statia Galati-Calatori.
Cu instalatie CED.
Prin linii industriale deservea/deserveste: "Menarom PC", "Intreprinderea navala de piese turnate si forjate", Portul "Bazinul Nou", Fabrica de ulei "Prutul".
Are depou de locomotive, revizie de vagoane calatori.

2. Statia Triaj Bazin Port Nou/Gara nr. 8
Are cred instalatie SBW.
Deserveste/deservea: santierul naval, portul "Bazinul Nou", "ELNAV/INETOF".
Este cuprinsa intre strazile: Vezuviului, Lemnari, Alexandru Moruzzi.

3. Statia Galati- Brates
Are instalatie CED.

4. Statia Galati- Marfuri
Nu stiu ce tip de instalatie are.
Cuprinde si "zona transbordare", unde sunt transbordate marfurile din vagoane de ecartament larg in vagoane de ecartament normal si invers.

5. Statia Galati Larga.
Are macazuri manuale si semnale luminoase.
Cuprinde doua grupe- "A" si "B".
Este considerata statie de frontiera.
Deserveste: portul "Bazinul Nou", "Unicom Oil Terminal", statia de sortare a minereurilor.

6. HM Filesti
Are instalatie CED.
De aici se ramifica linia industriala, care deservea (in trecut): Intreprinderea de prelucrare a lemnului, Fabrica de bere "Martens", diverse depozite, "Galmopan", "Galacta", "Trefo".

7. Statia Barbosi- Calatori
Are instalatie CED.

8. HM Barbosi- Port
Are instalatie SBW.
Deserveste portul mineralier (industrial).

9. Triajul CFR Barbosi
Aveea 32 de linii in grupa B.

10. Statia CFU Catusa

11. Statia CFU Malina

dan tm a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

In zona tunelului ai 2 fire: tunelul reabilitat cu firul incalecat si tunelul vechi cu un singur fir nemodernizat. Linia este incalecata doar pe vreo 2 km, inainte de intrarea in tunel si inca 1 km de la iesirea din tunel catre combinat. Pana cu cateva sute de metri inainte de tunel (dinspre gara Galati) ai 3 fire de circulatie, 2 normale si unul larg.
Traficul din zona se poate realiza binemersi cu un singur fir, prin urmare, in caz ca vine vreun tren pe larga, ori il pun sa astepte eliberarea liniei, ori muta trafùicul de calatori pe tunelul nereabilitat, oricum la calatori n-am vazut sa fie o regula in alegerea tunelurilor, poate fi ori pe unul, ori pe altul.

nu asta am intrebat ci cum semnalizeaza un sembal BLA si pe firul normal si pe cel larg.

Semnalizarea de cale larga nu are inductor și cred că nici nu se pună unde exista linie incalecata

..Felicitari baietilor de la Galati,au anulat trenurile care circulau de la Galati prin Urziceni la Bucuresti..Totul este pus in cîrca rentabilitatii si eficientei...Bravo...nu o spun sa acuz pe cineva sa sa defaimez pe cineva, dar ma uitam pe sctia Faurei Urziceni cum cîtiva angajati de la CFR infrastructura adunau buruienile dintre sinele ruginite, de parca asteptau sa treaca trenul..

t1972 a scris:

..Felicitari baietilor de la Galati,au anulat trenurile care circulau de la Galati prin Urziceni la Bucuresti..Totul este pus in cîrca rentabilitatii si eficientei...Bravo...nu o spun sa acuz pe cineva sa sa defaimez pe cineva, dar ma uitam pe sctia Faurei Urziceni cum cîtiva angajati de la CFR infrastructura adunau buruienile dintre sinele ruginite, de parca asteptau sa treaca trenul..

Cred ca chestia asta trebuia pusa pe > M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati

Am trecut zilele acestea prin Filesti la trecerea unde am facut acele 2 poze si am remarcat urmatoarele lucruri :

1. Linia a fost suplimentata cu piatra sparta.

2. Trecerea la nivel era doar pe jumatate.

3. Linia de ecartament normal lucea, probabil pe aceasta s-au adus vagoanele cu piatra.

Din pacate nu am putut face niste poze.

In incinta depoului de locomotive Galati (a CFR Calatori) exista linie de ecartament larg ?

Din cate am putut observa pe Google Maps ultima linie din statia Galati-Calatori (care este de ecartament larg) pare a se termina in incinta depoului de locomotive Galati!

Dupa terminarea razboiului din Ucraina si daca si ucrainienii ar fi interesati ar fi poate util un tren de calatori (care sa fie deservit cu automotoare de cale larga a UZ) pe ruta Reni- Giurgiulesti- Galati Larga- Galati Marfuri- Galati Brates- Galati Calatori!

Galatiul este un oras destul de mare, care poate atrage calatori din Reni si din Giurgiulesti! Dar asta evident dupa terminarea razboiului.

Teoretic e simplu de facut si sunt calatori pe ruta asta care ar prefera trenul, un drum Reni-Giurgiulesti-Galati dureaza acum vreo 4 ore pe 20 de km, cu trenul ar dura o ora si ar fi controlul la peron, cum se facea la Vrsac.

Birocratic insa, nu suntem cele mai eficiente tari, cei responsabili ar prefera sa doarma decat sa se ocupe de problema.