Lucruri pozitive (+) la Softrans

Reduceri de tarife la Softrans http://softrans.ro/tarife.html
(tarife valabile din 09.01.2015)

De fapt noile tarife sunt exact cele de Regio de la CFR sau Regiotrans.

Si asa trenul lor este plin ochi, deci ce sa le dorim decat sa o tina tot asa si hai mai repede cu Hyperion 2

Si un "+" si mai mare pentru ei: din ce vad o sa opreasca si la Timisu de Sus si Timisu de Jos. O miscare foarte buna, in felul acesta mai aduna cativa calatori pentru canioanele Tamina si 7 Scari. Nu inteleg nici acum de ce Regiotrans nu pune opriri si in aceste gari, cu siguranta ar fi avut ceva calatori.

Hyperion nu are opriri programate in Timisu de Sus/Jos, si nici la halta Tunel mare (unde oricum ar fi degeaba, ca nu exista nici peron si plus ca acum e zapada mare si daca cobori acolo ramai ).

Pai si daca nu are opriri in aceste halte, de ce la noile tarife acestea apar?

S-a trecut la tarifele de R pentru că li s-a atras atenţia că încalcă OMT nr. 1050/2013 privind tarifele de deservire generală - http://lege5.ro/Gratuit/gm3tgnrshe/ordinul-nr-1050-2013-pentru-aprobarea-tarifelor-de-deservire-generala-din-transportul-feroviar-public-de-calatori?pId=120195352#p-120195352 .

Multa lume NU va mai calatori cu rama HYPERION deoarece sunt foarte pline, uneori calatoresti in picioare. Sa cumpere urgent si alte RAME ca au bani.

razvan - trenuri a scris:

Sa cumpere urgent si alte RAME ca au bani.

Stii ceva ce noi nu stim?

Nu cred ca vor cumpara nicio rama... a doua este deja in fabricatie si va fi gata anul viitor in Mai si va intra permanent pe Constanta. Ei planuiesc construirea a cca 10 rame in viitorul apropiat, din care 3-4 pana in 2016 care vor ramane aici si vor mishuna in Romania (nu stiu daca si au capacitatea de productie pt asta - dar as vrea sa apuc acele vremuri si sa vad ce va face CFR-ul cand vor circula 3-4-5 astfel de rame, cum vor mai prosti oamenii cu asa-zisele lor IR de 3 vagoane la pret dublu). De la vorba la fapta e insa cale lunga...
Era si normal sa fie la pret de Regio daca incaseaza si subventia de Regio.
Lumea calatoreste cu ei si in picioare - de multe ori am fost martor la discutii cand li se spunea pasagerilor ca nu mai sunt locuri si oamenii se urcau totusi pentru ca atmosfera din acest tren este deosebita, personalul foarte amabil, preturile foarte mici pentru ceea ce ofera si te simti cu adevarat respectat calatorind cu el.
Problema ramane capacitatea redusa, dar daca Dumnezeu ii ajuta sa isi duca la indeplinire planurile - atunci bataia de joc ceferista va inceta si poate vor da afara specialistii care fac mersul trenurilor in rasparul calatorilor si vor reveni si ei cu picioarele pe pamant.

cristy79 a scris:

Problema ramane capacitatea redusa, dar daca Dumnezeu ii ajuta sa isi duca la indeplinire planurile  - atunci bataia de joc ceferista va inceta si poate vor da afara specialistii care fac mersul trenurilor in rasparul calatorilor si vor reveni si ei cu picioarele pe pamant.

În 2014, numărul de călători pe calea ferată a crescut cu aprox. 17% faţă de 2013 (e o estimare, datele exacte vor fi disponibile mai spre sfârşitul lunii), estimez un total de 70 milioane de călători. Chestia e că cea mai mare creştere o are chiar... CFR Călători, iar pe locul 2 Regiotrans. Să nu mai vorbesc de indicatorul călători*km, care pe primele 10 luni ale lui 2014 deja e cu 25% mai mare decât pe tot anul 2013.

Un Hyperion costă aproape 6 milioane de lei, deci cam 1,3 milioane de euro. Pentru unul nou, au nevoie să facă de undeva rost de bani.... şi deja au făcut locomotive cu împrumuturi diferite (Garanti, Intesa, Raiffeisen), nu ştiu dacă le mai dă cineva un astfel de împrumut. Mai e şi capacitatea de producţie redusă.

A se ajunge până acolo încât oamenii să-şi dorească să călătorească chiar şi în picioare, e mare lucru. Asta înseamnă cu adevărat condiţii. Dar când vine deja vorba de preţuri şi mai mici, întrebarea pe care o ridic eu este că la asemenea preţuri şi condiţii nu cumva vor ajunge să călătorească şi cei care nu ştiu face altceva decât să strice sau să vandalizeze? Nu am fost niciodată cu acest tren, dar sper să ajung şi eu odată. Totuşi, din ce spuneţi voi, la condiţiile pe care le oferă îşi puteau permite preţuri ceva mai mari. Altfel, mă tem să nu ajungă să călătorească cu el şi cei care nu ştiu numai să fure, să strice, să facă necaz şi alte cele, iar să nu-i laşi să urce-n tren nu poţi, dacă au bilet. Veţi spune că mulţi cred că e un tren scump şi nu vor veni la el, dar în timp tot se va afla că e ieftin.

Vatmanule nu trebuie sa cazi in capcana aceea a frumosului.
Cind trenul de Baia Mare e plin, nu inseamna ca lumea vrea sa mearga cu Desiro pina la Oradea ci ca TREBUIE sa mearga. Asa si cu Hyperionul.

Oamenii vin pentru că s-a făcut o reclamă destul de agresivă trenului. În general, vin oameni care nu au mai mers cu trenul de ceva ani şi care nu mai ştiu cum arată un tren... normal că li se pare super-lux faţă de vagoanele 20-47 care făceau legea pe accelerate până acum vreo 10 ani, cu banchetele jegoase, budele care miroseau de la 1 km şi gheaţa care se forma pe culoar iarna. În schimb, cine circulă frecvent cu trenul şi, eventual, a umblat şi prin afară, îşi dă seama că Hyperionul e doar un Desiro mai mare şi că 160 km/h e viteza maximă a marii majorităţi a ramelor suburbane de prin Occident.

Dr2005 a scris:

În schimb, cine circulă frecvent cu trenul şi, eventual, a umblat şi prin afară, îşi dă seama că Hyperionul e doar un Desiro mai mare şi că 160 km/h e viteza maximă a marii majorităţi a ramelor suburbane de prin Occident.

Treaba e ca Hyperion este lux pentru Romania, mai ales pentru o firma priovata sa operezi cu un asemenea lux e ceva super bine. Ai vazut ce ofera privatii in alte tari? Pai sa ne uitam putin la Austria unde firma privata de acolo ( https://westbahn.at/en ) circula cu rame electrice noi noute de la Stadler si pretul biletelor este la jumatate fate de operatorul de stat OBB.
Hai si in Cehia, acolo o firma privata a cumparat vagoane deci atentie, vagoane nu automotoare rupte si cazute la pret de fier vechi, vagoane seria 21-90 de la OBB, vopsite si o curatenie luna apoi au fost bagate pe curse interne dar si externe, de anul asta firma privata din Cehia are curse si in Slovacia, (Praha-Kosice) si pretul e foarte mic in comparatie cu operatorul de stat CD-ZSSK. Tot ei s-au extins si prin Slovacia i fac curse pe cea mai aglomerata ruta din tara adica Kosice-Bratislava si pretul unui bilet la privat in conditiile de lux la clasa 2 este de 9 euro in schimb la ZSSK, operatorul de stat este undeva pe la 20 de euro. Tot firma asta din Cehia ( http://www.regiojet.cz/ ) au si automotoare dar ce fel de automotoare, Desiro, deci in tarile civilizate operatorul privat ofera lux la preturi minime.
Deci ce face Softrans la noi e foarte bine, doar prin conditii de lux poti sa atragi calatorii cat mai multi, nu trebuie sa te zgarcesti si sa vezi doar profitul ca nu mai rezolvi nimic asa.
Si RT dar si TFC ar trebui sa cumpere vagoane, sa bage pe Brasov-Bucuresti-Craiova/Constanta sau Buzau-Bucuresti, vagoane reconditionate, conditii bune, pret mic, asta inseamna progres.
Multi cauta lux si au pretentiile ridicate, e si normal, suntem in 2015 nu mai suntem in 1970.
Este adevarat ca firmele private de la noi au salvat secundarele, bun, dar acolo menti aceste automotoare inca 5-10 ani maxim dar pe rutele unde sunt la concurenta cu statul trebuie sa bage ceva mai modern cum au facut privatii din vest, vagoane moderne la pret mic.

Daca traficul feroviar a crescut in anul precedent cu 15-17% fata de anul 2013 este foarte bine, ma bucur mult. Acest lucru se datoreaza "scoaterii la suprafata" a majoritatii blatistiilor de pana acum, a ramanerii pe loc ale tarifelor, si a punerii in circulatie a multor trenuri REGIO. Trebuie sa le multumim FIRMELOR PRIVATE deoarece au introdus multe trenuri la preturi mici si viteza buna. Ar fii cazul introducerii a unor trenuri compuse din vagoane pe magistrale de catre privatii. SOFTRANS are putini angajatii (sub 1000) si isi permite sa aibe tarife mici.