Linii industriale in Bucuresti!

Ciprian Ciucu

Azi am fost pe Strada Liniei, pe toată, să analizăm ce facem până la urmă cu ea.

Premise:
- In acest moment, mai putin de 10% din teren, si terenurile adiacente sunt in administrarea Primăriei Sectorului 6.

- Una dintre linii este administrată de catre Sc Somaco SA, o firmă privată. Această firma privată ne-a făcut oferta de a o cumpăra. Pentru a putea face o evaluare corectă avem nevoie de acordul PMB ca in numele si in beneficiul PMB sa putem achizitiona acea linie si o lățime adiacenta de cca. 5m, pentru o lungime de cca. 3km.

- O alta linie este administrată de către CFR. Suntem in discuții cu CFR pentru a inchiria linia lor in vederea unor amenajări provizorii, de tip parc.

- O mare parte din teren este administrată de către PMB, prin Administrația Străzilor, care in trecut dorea ca aici sa mai facă încă o stradă...

- Forte multe terenuri adiacente sunt proprietăți private. Unii au închiriat deja de la CFR si au diferite businessuri.

- Zonele, d.p.d.v. functional, sunt extrem de diferite, de la industrial, zone de protecție militară / SRI, transport feroviar si, malluri, mai nou, locuire cu densitate mare!

- PMB intenționează ca intr-un timp nedefinit să introducă aici un tren urban.

Concluzii:
1. Primăria Sectorului 6, urmează Primăria Generală si o susține in aplicarea viziunii proprii in ceea ce privește trenul urban, cu rugămintea ca PMB sa prezinte o analiză (matricea origine - destinație) care să arate de unde aduce călătorii si unde ii duce... Mai ales in contextul in care avem deja doua bulevarde mari (Iuliu Maniu si Timișoara) plasate paralel, la distanțe foarte mici. Si in contextul in care intenționăm conectarea Bd. Timișoara cu ambele sosele de centura (cea existenta si cea in construcție). Nota bene, se intersectează si cu cateva străzi si ar fi nevoie de bariere.

2. Primaria Sectorului 6 are, făcând abstracție de proiectul PMB, (dar in realitate nu facem abstracție!) două opțiuni pentru această stradă: (1) o igenizare si amenajări peisagistice minimale temporare si reversibile si (2) un proiect spectaculos de promenadă, axat pe transpor alernativ, cu pasarle peste străzile cu care se intersectează, care să atragă oamenii pentru petrecerea timpului liber. Prima opțiune nu este sustenabila, cu siguranță nu va atrage, zona e prea derapanată si va atrage iar mizerie.

3. Nu cred că are rost sa mai organizam inca o acțiune de voluntariat in zonă pentru igenizare. E prea multă mizerie, trebuie amenajat cu buldozerul! A mai fost odată igienizată de către ADP, dar unii cetățeni din zonă, dar si dezvoltatori imobiliari au readus-o in starea in care o stim cu toții.

4. O sa o luam pe bucățele, vom proritiza terenurile din administrarea noastră, vom implica dezvoltatorii care sunt direct interesați să ajute.

In rest, cred că s-ar impune o dezbatere la nivel de Sector 6 /PMB cu privire la ce facem cu toată Strada Liniei. Guvernul e un jucător important, dar cu siguranță ne va susține in ceea ce decidem noi.

P. S. Va rog sa scuzați eventualele typos, dar scriu de pe mobil, sub inspirația momentului, si nu sunt in situatia de a reciti si corecta atent acest text. Dar il voi corecta mai târziu nițel...

dan tm a scris:

Am gasit fara sa vreau o harta cu multe linii industriale. Sint convins ca nu mai e de actualitate(racord Chiajna-Virteju demontat) dar e buna pentru discutii.

Pracatic din Bucuresti Progresu a fost o cale ferata prin INTERIORUL capitalei pina la Cotroceni si apoi Bucuresti Vest. Destula lipsa de imaginatie ca nu i s-a gasit o utilitate.
Dar mai ciudat e ca apare o linie de la Basarab la linia asta spre Progresul.

http://www.mt.gov.ro/web14/documente/strategie/strategii_sectoriale/anexe_strategie.pdf

Din ce vad eu pe o harta veche, linia care pleaca de la Basarab se duce la Gara Regala Cotroceni si apoi se leaga de linia spre Progresul.

In anul 1966 ar fi fost desfiintata portiunea de linie dintre CET Grozavesti si locul unde se unea cu linia care vine dinspre fosta statie Bucuresti-Cotroceni-Militari. Dar rambleul si terasamentul acestei linii mai era vizibil in incinta Gradinii Botanice.

Intre anii 1985- 1987, cu ocazia executarii lucrarilor de amenajare a raului Dambovita in interiorul municipiului Bucuresti, este desfiintat podul feroviar peste Dambovita din zona Grozavesti.

Insa un timp dupa 1990 a ramas in teren (ca linie industriala) linia ce ocolea actualul "Carrefour Orhideea" si deservea fabricile de panificatie "Plevnei" si "Spicul". Aceea linie trecea pe langa complexul studentesc "Grozavesti".

Ulterior este desfiintata si aceasta linie industriala, in prezent linia ferata limitandu-se la intersectia Soseaua Orhideelor/Calea Plevnei/Calea Giulesti.

Era bun daca linia ferata care traversa Gradina Botanica si mai departe linia care mergea paralel cu Soseaua Progresului si apoi traversa cartierul Ferentari ar fi fost reconstruita la standarde moderne, pe estacada (viaduct), ca sa nu se intersecteze la nivel cu strazi importante si bulevarde. In felul acesta s-ar fi asigurat o legatura feroviar mult mai directa si rapida intre statia CFR Bucuresti Nord si statia CFR Bucuresti-Progresul si mai departe spre Giurgiu si frontiera cu Bulgaria, iar trenurile care ar pleca din statia Bucuresti Nord spre Giurgiu si spre Bulgaria nu ar mai fi trebui sa ocoleasca pe cf de centura!


Si o intrebare: mai exista in Bucuresti fabrici sau alte firme/unitati economice care au locomotive proprii de manevra si pe care le utilizeaza ?

ldh80 a scris:

Si o intrebare: mai exista in Bucuresti fabrici sau alte firme/unitati economice care au locomotive proprii de manevra si pe care le utilizeaza ?

Metrorex, posibil CET Sud sa mai aiba, cel putin cladirea unde erau garate locomotivele, restul se folosesc de locomotivele de la diversi operatori feroviari.

In comuna Pantelimon Good Mills au sau aveau un ALDH80, nu stiu daca l-au mai mutat de acolo.

In spate se vede podul peste linia de centura a Autostrazii A2, tot auzeam o locomotiva la manevra am apucat sa o vad putin era un V100 al DBS
Se lucra la racordul de cale ferata ce duce la Faur/Policolor, in prezent mai este folosit doar de Stirom si Steelmet
ps: poza am facut-o asa mai pe ascuns, ca era echipa de muncitori in spatele meu, sa nu zica ca-i filmez