Discutii generale despre Regiotrans

La CFR exista mai degraba cazul invers: trenuri asa-zise IR cu tarife aberante de IR si mers de Regio, cu viteze medii de 40 km/h. Astea pot circula, nu e nicio problema cu ele evident.

DAS 2011 a scris:

Eu cred ca liberalizarea transportului feroviar s-a facut fara legiferarea unor reguli clare. Obtinerea traselor, corelarea mersului de tren a tuturor operatorilor, tarifele practicate, forma de eliberare a biletelor si valoarea subventiei trebuiau stabilite foarte clar. Daca mai punem la socoteala si societatea corupta in care traim, ajungem la situatii gen Regiotrans. Ca ASFR-ul este atat de "atent" cu Regiotrans-ul este datorita DNA-ului, dar pe ASFR cine ii trage la raspundere ca sunt duplicitari ? Aceleasi vehicule feroviare circulau si in ianuarie cu aceleasi probleme, bandajele rotilor nu se uzeaza toate in 2 luni de zile. Aceleasi probleme apar la toate vehiculele feroviare. De ce sa aruncam cu noroi in Regiotrans, cand orice afacere cu statul in Romania se face pe baza de spaga ? In ritmul asta ASFR-ul poate veni la fiecare 3 luni sa retraga certificatul de siguranta. Ma astept ca urmatorul pas sa fie legat de starea infrastructurii. Vina celor dela Regiotrans este a patronilor care au incasat subventii de zeci de milioane de euro / an si nu au modernizat parcul de automotoare, nu au facut aproape nimic la infrastructura. In schimb apar in TOP 300. Pentru ca afacerea sa functioneze si peste 10 - 15 ani ai nevoie de automotoare modernizate ( au Marub-ul ) si de utilaje pentru intretinerea infrastructurii. Acum depinde de cat de competenta si unita este echipa de conducere care a ramas acum la firma !
In legatura cu modul de acordare a subventiei, raman la parerea ca ea trebuie sa contina 2 componente. O componenta fixa egala ca valoare cu TUI-ului, pe care MFP- ul sa o vireze direct firmelor care intretin infrastructura ( CFR SA, RC-CF, etc.) si o componenta variabila care sa fie in functie de calator x km. Astfel, s-ar asigura  numarul de trase, nu ar mai fi discutii privind numarul de calatori, nasii vor trebui sa elibereze bilete, s-ar reduce puhoiul de economisti care impart bani bugetului.

Sa nu uitam ca profitul asigurat prin compensatia de la buget este de maxim 3%. In ultimii 3 ani s-au modernizat 17 AMX prin dotare cu motoare TEDOM (ex SKODA) EURO 5, s-au realizat prototipurile RIO 8 si AMX 511 in vederea modernizarii parcului (in limita profitului), s-au pus in circulatie 3 rame, s-a pus A/C si prize pe cele 10 rame RIO, s-au schimbat scaunele la 5 RIO, s-au schimbat tapiteriile la un numar de AMX, s-au montat instalatii GPS la 99 AMX, s-a introdus wifi pe 6 vagoane etc.

Si problema serpuirii, care are efect inclusiv asupra suprastructurii CF, cand se rezolva ?

Nu ar strica nişte detalii mai pe larg şi despre ce ni se pregăteşte prin noile contracte de servicii publice, în limita în care e posibil. Am impresia că creşterea numărului de călători de anul trecut a fost ultima din istoria căilor ferate de la noi.


Zoom-ul amplifică orice mişcare... dacă faci poză la calea ferată cu zoom 20x, o să vezi că şi şina, de fapt, are diverse neregularităţi, pe care de la mică distanţă nu le percepi. De aia sunt şi diferenţe semnificative între suspensiile de pe locomotive şi cele de pe vagoane/automotoare. O locomotivă are o masă relativ constantă (mecanicul e cantitate neglijabilă la 80 - 100 tone de fierătănii), pe când masa vagonului variază, în funcţie de încărcare.
Ca să asiguri un confort bun călătorilor, trebuie să lucrezi mult la suspensie, de aia ai tot felul de arcuri şi amortizoare. Pe când la locomotivă... poţi să mergi lejer cu 120 km/h şi cu arcuri în foi (vezi 060-DA), iar pentru confortul mecanicului montezi un scaun cu amortizor şi ai rezolvat problema.

Locomotiva BB25500 are boghiuri cu ampatament mai mic, pentru a se înscrie în curbe mai strânse. În plus, sunt locomotive universale, au un angrenaj suplimentar cu care poate modifica raportul de transmitere de la motor la osie, pentru trenuri de marfă (forţă de tracţiune mare şi viteză mai mică), lucruri la care EA-ul nostru nici nu visează, deşi e contemporan cu BB-ul. Şi mai sunt şi bi-curent. Iar efectul lor asupra căii... nu mi-o luaţi cu supărare, dar e mult mai redus decât al unui EA. La curbe, EA-ul (şi orice altă locomotivă cu boghiuri pe 3 osii)  supune calea unor forţe foarte mari, care produc uzura prematură a firului exterior (mergeţi la Breaza hc. să vedeţi cum arată şina în curba reabilitată recent), cu riscul de deripare a căii.
BB25500 circulă bine-mersi în Franţa, unde ăia le zic ,,Danseuses", din motive evidente.  Dacă acolo nu pun probleme, la noi de ce ar pune?

--
Ca să vă scutesc de un drum până la Breaza:

EA-ul uzeaza sina doar in curbe, BB25500 o uzeaza peste tot. Ce alegi ?

Deocamdată nu sunt demonstrate uzurile produse de BB, spre deosebire de cele produse de EA, care se văd chiar şi cu ochiul liber.

Eu nu zic ca doar BB uzeaza sina, evident ca si altii. Deci, in concluzie, mersul serpuit, de tipul celui din clip, e considerat unul normal, care nu are niciun efect asupra caii ?

Pai ,,danseaza" doar cutia nu si boghiurile altfel cred ca le scoteau de mult francezii, sau cum e de fapt?

Se si aude pe filmare cum buza bandajului freaca pe suprafata interioara a sinei...altfel nu mai postam acel link...

Şi la francezi se bălăngăne...
Vezi minutul 1:05.

La BB e problema ampatamentul mic al locomotivei cred combinat cu tipul boghiului ... De asta face in halul ala ... Ori miscarea este transmisa locomotive de catre rama RIO ... De cele mai multe ori se simte chestia puternic cand circula in regimul push.

@Dr 2005 lasa vrajeala ... EA-ul si EC-urile in zona respectiva nu fac asa, si sunt pregatit sa pun pariu cu tine ca si daca ar impinge vagoanele un EC, nu ar oscila in halul ala.. Uita-te atent in clipul tau la locomotiva la 1:06 si la  2:08

EC-ul are ampatamentul mai mare. De EA nici nu mai vorbesc, deja are 2 osii şi 40t în plus.

A 14008 Sibiu - Craiova a circulat in 2009-2010?

Jhonyla a scris:

A 14008 Sibiu - Craiova a circulat in 2009-2010?

Nu.