Imagini vechi cu gari

Gara Merisani (km 17 CF Pitesti-Curtea de Arges) (1901-1915)

Gara Radu Negru (km 38 CF Pitesti -Curtea de Arges)

Gara Curtea de Arges (1901-1915)

Gara Piatra (Neamt) inaugurata 1885 acum un depozit

Gara Bascov CF Pitesti -Curtea de Arges

Gara Golenti Cf Craiova -Calafat km 94

Gara Calafat (1900-1915)

Gara Tulucesti pe CF Galati -Beresti km 14 si vederea spre lacul Brates

Statia Frumusita CF galati -Beresti km 25

Gara Lascar Catargi CF Galati- Beresti km 53

Gara Pucioasa (1901-1915)

Gara Doftana CF Campina -Doftana (1900-1915)

Gara Comanesti (1901-1915)

Gara Moinesti (1901-1915)

Gara Salcuta CF Craiova - Calafat

Halta Elie Radu pe CF Tg Ocna -Palanca (bijuterie astazi disparuta)

Halta Elie Radu imagine de ansamblu

Gara Livedile CF Craiova -Calafat km 11 (ar corespunde Podari)

Gara Comanesti

Gara Iasi (1919 -1940)

Bucuresti-Gara de Nord (1941-1947)

Bucuresti-Gara Obor (1919-1940)

Poiana Tapului -Fabrica de cherestea (1919-1940)

Gara Sinaia (1919-1940)

Radna

sursa facebook

screenshot on pc

Gurahont

Cluj 1

Cluj 2

Cluj 3

Cluj 4

Arad 1

Timisoara 1

Timisoara 2

Timisoara 3

Beclean pe Somes

Teius 1

Teius 1916

Ardud (SM)

Ce diferenta intre acum o suta de ani si acum. Acum sint peroane acoperite, atunci se putea face trecerea de pe o linie pe alta chiar in fata cladirii si cam 0 peroane.

Acum 100 de ani, gările erau făcute în funcţie de trafic... gările clasice MAV sunt cel mai bun exemplu (câteva modele standardizate, aplicate cam pe toată reţeaua), dar au existat şi prin Vechiul Regat modele. Acum se fac ditamai hardughiile pentru 3 trenuri pe zi (de ex. Tulcea).

O mica corectie Dragos, acum garile sunt facut in functie de faptul ca e sau nu resedinta de judet / statie de frontiera si de culoare politica a autoritatilor locale.
Vezi de exemplu statia Falciu, una din cele mai moderne statii de frontiera si cu trafic 0.

Am mai scris undeva ce e cu statia Falciu.
sa o luam de la inceput.
In statia Falciu, respectiv in cladirea garei fiinteaza, functioneaza, activeaza doua, ba chiar trei entitati, CFR, Vama Romana si Politia de Frontiera. Cel putin asa cred eu.

Dupa cum s-a vazut in pozele din celelelalte statii de frontiera, pentru paza acesteia in perspectiva aderarii la Schengen, cind frontiera devine ultima frontiera a Uniunii, s-au facut lucrari de doate cu aparatura, cu garduri, cu camere de luat vederi cu birouri, cu sali de control cu mai multi draci si laci cu smenuri cu bani dati.

Si la Ungheni, si la Jimbolia si la Stamora Moravita probabil ca si la Halmeu.
Dupa ce s-au bagat banii astia de catre Ministerul de interne, CFR si CFM au supendat traficul. Investitiile fiind facute nu s-au mai demontat, poate odata si odata se porneste traficul macar de marfa intre astea doua tari.

Ca zic eu, de unde era sa stie aia cind au bagat banii ca CFR o sa inchida traficul? Dovada ca specialistii CFR n-au nici o strategie, nici o planificare pe termen scurt, mediu si lung.

Uite de exemplu in Valea Viseului nu exista acele garduri si camere, deci pe acolo nu urmeaza sa fie trafic cel putin citiva ani.

Pe de alta parte CFR a inceput sa arunce cu banii in gari cu 1-2 trenuri pe zi, Calarasi sud, Slobozia, Botosani. Ba chiar si la Vaslui unde totul arata bine.

In loc sa repare aceste gari pentru a le aduce la un anumit nivel de civilizatie, au inceput un proces de reconstructie aproape, de parca nu mai faceau fata traficului de peste 100 de trenuri pe zi.

Gara Itcani (Suceava Nord) in perioada austriaca

E Slobozia veche?

Pitesti-spre linii

Pitesti-spre oras

Campulung Muscel

Gara de Nord

Mangalia 1940

Targoviste

Locomotiva in Bucuresti