BOMBARDIER TRAXX

TRAXX-ul 001 la București în seara aceasta

Superbe pozele :d

Stai linistit ca nu au nici ei linii de 160 dapai 200.Pana la Budapesta tin elodiile,dar oricum cred ca vor merge masinile Aradului la Budapesta la inceput.. Posibil Dacia sa nu fie facut cu Traxx.
Cred ca curentul se va impartii in functie de ce tren al cui e .. Deci posibil pe viitor ca si restul internationalelor sa continue in stilul asta ,oricum e un lucru bun chestia asta transfrontaliera,mai ales ca Avala circula cu locomotiva CD/ZssK la Budapesta.

Dr2005 a scris:

Trenurile oricum vor sta la Curtici, pentru că românii nu fac controlul actelor în mers ca ungurii...
De câştigat... MAV probabil o să mai câştige nişte călători pe partea sa, pentru că trenurile nu vor mai întârzia aşa mult, dar va pierde enorm la întreţinerea şi reparaţia locomotivelor, mai ales că infrastructura noastră e praf, iar mecanicul român preferă să plece de pe loc cu 2000 A, chiar dacă are viteza maximă 30 km/h pe tronsonul respectiv de linie. MAV va mai pierde şi la infrastructură, pentru că EA-urile noastre sunt grele şi au şi profilulri conice la roţi şi mai sunt şi Co'Co' + consumă cât un tanc.
CFR, în schimb, s-a ales cu o prestaţie mai redusă a locomotivelor proprii, cu o factură mai mică la energie (pentru că Traxx-ul e mai economic în exploatare) şi cu pagube mai mici la linie.

Per total, ungurii probabil încearcă să ne aducă şi pe noi în lumea civilizată a transportului feroviar, dar cred că o fac mai mult de dragul de a avea (şi) locomotive româneşti în ţara lor, pe lângă cele austriece, slovace şi cehe care vin zilnic. Din punct de vedere financiar nu văd avantajul.

Cand am plecat si venit in septembrie la Lokoshaza am stat aproximativ 25-30 de minute controlul s-a facut tot in stationare!!
Marius926 EN 477 Metropol are stationare de 50 de min in Breclav granita Cehia-Slovacia schimb de locomotiva si detasare de vagoane care in realitate a fost 1h20min deci si la altii e la fel!!

Cateva poze facute astazi Cu Traxx-ul 001 alaturi de EA 106 a depoului Timisoara cu IR 1691

Marius 926 a scris:

Citez din Contractul bilateral CFR Calatori - MAV Trakcio:
"Contractul de Colaborare are ca obiect remorcarea reciproca a trenurilor internationale intre Bucuresti si Budapesta, cu locomotive si personal de locomotiva astfel incat sa se optimizeze trecerea frontierei fara a mai fi necesara schimbarea locomotivei la granita celor doua state"
Acum nu vreau eu sa fiu gica-contra dar de ce de la noul mers trenurile internationale ce intra/ies prin Curtici stationeaza tot intre 20 si 26 minute? unde "se optimizeaza trecerea frontierei"? daca trenul este intarziat nu tot atat timp, cel putin, stationeaza in Curtici? deci n-ar fi afectat cu nimic timpul de stationare cu schimbarea locomotivei.
Si acum vin cu intrebarile:
Nu cumva contractul asta e cu iz de reclama din partea ambelor companii feroviare?
Si cine are de castigat de pe urma contractului partea romana sau partea ungara?

Se pregatesc pentru Schengen, in 2013 vor fi exact aceleasi opriri pentru control ca si pana acum insa incepand cu mersul 2013-2014 trenul se va opri probabil doar la Lokoshaza nu si la Curtici. Asta daca vor mai termina si din lucrari in zona. Pana atunci se vor obisnui cu locomotivele.

Este foarte bun acest acord, alte tari din Schengen nici acum nu procedeaza astfel, rezultatele se vor vedea in timp, mai ales dupa finalizarea unor lucrari in zona.

Alex Avram a scris:

Daca ar pleca inafara acolo trebuie sa ai piese frate!astea ale noastre nu rezista la liniile care le au aia acolo.......inafara de 003 004 si Transmontana mai sunt care prind 160km/h numai spun 200km/h

De regula rebuturile romanesti post 2000 sunt mai proaste decat tancurile produse pe vremea lui nea Nicu ! Asa ca "let me think about it"

Sau nu vor oprii deloc nici in Lokoshaza nici un Curtici ,schimbul facundu-se ori in Bekeshcsaba ori in Arad.

DUAL a scris:

Sau nu vor oprii deloc nici in Lokoshaza nici un Curtici ,schimbul facundu-se ori in Bekeshcsaba ori in Arad.

Nop, pentru ca pe teritoriul Romaniei internationale vor avea rang de Superintercityexpresrapid iar pe cel al Ungariei vor ramane REX asa cum iti place tie sa le zici

Sunt curios pe aceste locomotive pe teritoriul nostru au fost mecanici romani ? sau fost echipaje mixte ?

Romani toata ziua, deja in afara indiferent ce locomotiva(Siemens/Bombardier/Skoda) 'conduci' toate bordurile arata la fel, cine a mers cu Transmontana stie ce vorbesc, se numeste standardizare UIC nush cat...

A fost si un insotitor de la MAV, reprezentanti de la AFER si, din cate am inteles, si din parte Bombardier.

baiazid a scris:

DUAL a scris:

Sau nu vor oprii deloc nici in Lokoshaza nici un Curtici ,schimbul facundu-se ori in Bekeshcsaba ori in Arad.

Nop, pentru ca pe teritoriul Romaniei internationale vor avea rang de Superintercityexpresrapid iar pe cel al Ungariei vor ramane REX asa cum iti place tie sa le zici

Or să oprească în continuare în ambele staţii de frontieră... şi trenurile spre Berlin opresc şi la Szob şi Sturovo, Kuty şi Breclav, Decin şi Bad Schandau, adică staţiile de frontieră prin care trec. E drept, stau câte 2 - 3 minute, suficient cât să se schimbe naşii şi, probabil, mecanicii.