Lucrari de modernizare la gara Pitesti

De ce tip e sina?

O sa fie minunat tot cu abateri de 30km/h

adrian78 a scris:

O sa fie minunat tot cu abateri de 30km/h

Dar nici nu ar avea nevoie de mai mult pentru ca nu ar castiga trenul timp semnificativ. In directia Bucuresti, de la peron pana se termina toate macazurile, nu sunt nici 500 metri, pana undeva, aproape de depou. Apoi n-are treaba.
Nu are nevoie niciun tren sa zboare prin gara. Cred ca nici macar un tren nu trece prin Pitesti fara sa stationeze vreo 10-15 minute.
Insa prin Golesti s-a mai carpit ceva vara asta(am si vazut cand se lucra). Acum trece putin mai repede trenul prin gara. Inainte se mergea cu 5 km/h cel mult in special pe la capatul X. Deci dupa mine, mai bine s-ar imbunatati in continuare viteza de circulatie prin Golesti, eventual sa elimine stationarea pentru trenurile IR, avand in vedere ca nici nu mai exista grupe de la Campulung(dar pentru acele trenuri inca se face stationarea de vreo 8 minute; probabil la noul mers se va repara si asta la 1m timp de stationare). Nu se urca mai nimeni in Golesti. Nici nu coboara. Foarte rar.
Pai de la 1h30m-1h40m s-ar putea ajunge la 1h15m-1h20m si s-ar apropia de acelasi timp de mers cu al microbuzului/autocarului pe autostrada. Dar apoi mai e o problema la intoarcere (Bucuresti - Pitesti), se circula de prea mult timp pe firul ala de intoarcere cu cel mult 50 km/h de la Chitila pana pe la Titu(sau haltile Contesti/Boteni). Dar vazusem chiar acum o saptamana(nu apuci sa vezi mereu) ca se mai lucra la el(in zona Ghergani cred) si se circula pe celalalt fir. Hmm...usor, usor, cand sunt bani, se mai carpeste ceva.

ctln1991 a scris:

De ce tip e sina?

UIC 60 probabil.
Nu e o problema cu traversele de lemn ca au si ele viteza maxima de 140 parca sau 160 , dar normativele UE interzi montarea lor in viitoarele proiecte,si inlocuirea celor curente degradate cu beton/metal.

Azi, am putut vedea mai atent: Da, au fost plantate traversele noi până spre macazul de la capătul Y dar șinele nu au fost montate 100%(doar un segment cam din zona fostului post tehnic până spre macazul de la capătul Y).

Încă un "teaser":



Spre capătul X, au fost plantate deja toate traversele și a fost pregătit macazul.

Momentan, la linia 4 cap Y circulația este închisă pentru lucru la macaze:

Va rog frumos sa-mi spuneti de ce muta gara pe partea cealalta unde nu este decat un cartier si populatie putina? Nu este destul ca intre Bucuresti si Pitesti nu sunt aproape deloc calatori? Cine are interesul ca microbuzele/autocarele in judet sa circule mereu pline iar trenurile mereu aproape goale?

Mută clădirea, dar vor fi pasaje să ajungi pe partea cu centrul, nu mi se pare o tragedie. În felul ăsta şi cei de pe ,,partea cealaltă" vor putea folosi pasajele, nu vor mai sări ca disperaţii printre şine (că pasarela aia nouă înaltă cât să încapă trenuri americane cu 2 containere pe vagon e cam greu de urcat, mai ales pe ploaie/polei).

razvan - trenuri a scris:

Va rog frumos sa-mi spuneti de ce muta gara pe partea cealalta unde nu este decat un cartier si populatie putina? Nu este destul ca intre Bucuresti si Pitesti nu sunt aproape deloc calatori? Cine are interesul ca microbuzele/autocarele in judet sa circule mereu pline iar trenurile mereu aproape goale?

Scopul acestei gari a fost de la bun inceput sa fie un pasaj deasupra liniilor pentru a lega Bd-ul Republicii de cartierul T. Vladimirescu. 90% dintre locuitorii din T. Vladimirescu traverseaza calea ferata. Nu intreba de ce. N-are importanta cati calatori pitesteni mai folosesc trenul. Nu pentru ei s-a facut gara. Ca daca se facea pentru ei atunci gara avea alt proiect de dragul modernizarii. Ultima ta intrebare are deja un raspuns evident . Compara si tu preturile si confortul de la CFR cu cel de la autocar, chiar si viteza/timpul de mers. CFR e vinovat de toata treaba.

Am fost ieri cu autocarul la Pitesti si am platit 15 lei tarif intreg iar ca timp am facut 1h si 20` si erau 40 de pasageri in conditiile in care la fiecare ora pleaca 2-4 autocare si microbuze din Bucuresti spre Pitesti cu tarife intregi intre 15 si 24 lei pe sens si fac pe autostrada 1 ora si 30 minute in medie. Daca ar introduce mai dese regio (caci de IR nu am bani mai ales pe o distanta asa de mica si sa arunc banii pe fereastra nu-mi convine). Toti stim cat face trenul.

La intoarcere am venit cu regio (mi-a placut) mai ales ca m-am putut uita pe fereastra dar la plecare din Pitesti nu erau mai mult de 30 calatori plus catva romi (fara bilet) care au coborat la Patroaia. Nu mai spun ca in sagetile la si de la Bucuresti mai mult de 50 de persoane nu sunt de cate ori am fost eu acolo. Bine ca se urca multi pe parcurs de la Gaesti, Titu etc.

Ceea ce se intampla este ori nepasare, ori prostie si ma enerveaza. Dar asta este situatia - traim in capitalism si imi place competitia (pe care CFR CALATORI a pierdut-o pe aceasta ruta la fel ca si pe altele). Am intrebat-o pe o casiera din gara Pitesti si mi-a spus ca mai bine restructureaza din angajatii decat sa umble la tarifele actuale.

Pare-se că "peronul nou" o să fie probabil altul decât cel principal. Spre capătul X s-a mai făcut o serie de săpături pentru o linie adiacentă:



Detaliu fundație:



Între timp, au fost montate șinele liniei noi spre macazul de la capătul Y:

Destul de stranse sunt iesirile in curbe din ambele sensuri, deci 100% viteza maxima de intrare iesire ramane 30 km/h.

Spre Y(vedere de pe pasarela nouă):



Spre X(idem):



Stratul de pământ pentru continuarea peronului(?) și noua linie e aproape gata: