120 : Jebel - Liebling hcv.

Caravelle_Zg a scris: ,,In trenul R14419 am fost doi călători, iar la întoarcere, în R14418 am fost singurul.''

Probabil ca nu sunt calatori..

Cum sa atragi calatori cand oferta ta este 1 pereche pe zi ?

Poate ca e un cerc vicios. Pai pe de o parte ai o distanta de 10 km, care se parcurge in 28 de minute, pe de alta parte ai o singura pereche de trenuri si nu ai calatori.
Oricum, e prea mare contrastul cu numarul de perechi pe care le are Regiotrans pe alte sectii, mai ales din cele vecine.

Aici s-a pastrat pachetul social si atat , nu vine nimeni la tren deci nu are rost sa bage mai multe legaturi , ma mir ca inca metin si acel tren in circulatie , pentru noi ca pasionati este bine ca vedem linia inca in exploatare dar pentru ei nu este altceva decat o gaura , un minus .

Multe linii dintre secundarele astea ale Banatului sunt neprofitabile, un caz este cel de fata.
Trenurile sunt mentinute in circulatie de dragul de a fi, traiasca subventia ca altfel...

Marius 926 a scris:

Multe linii dintre secundarele astea ale Banatului sunt neprofitabile, un caz este cel de fata.
Trenurile sunt mentinute in circulatie de dragul de a fi, traiasca subventia ca altfel...

Si dispar rute care ar avea nevoie mai mare de trenuri ca cele din Moldova
Ar trebui regandita strategia asta de transport si de subventionare decat sa ti o linie aiurea care nu are calatori sau are statile amplasate la 3 4 5 km de sate si mai exista si transport auto banii aia sa se duca pentru niste rute unde nu exista legatura auto deci singura legatura fiind trenul

Linia ar fi rentabila daca s-ar face o reparatie si s-ar ridica viteza la 70 cat a fost in 1988
Se obtine un mers de 12 minute.
Trenuri directe Timsoara - Liebling care sa faca concurenta la autobuze.

De acord cu adrian78 , la Liebling nu merge nimeni cu trenu , sunt autobuze directe spre Timisoara deci nu vad ce rost ar mai avea aceasta linie care se poate inchide , mult mai multa nevoie de trenuri o are 516 de exemplu unde acolo singura legatura buna era cea feroviara sa nu zic de 515 si 604 unde trebuia sa vina un privat si sa bage trenuri de cateva luni bune . Trebuie sa acceptam ca Jebel-Liebling este o linie pierduta cum de altfel este si Golenti-Poiana Mare .

Dacă viteza ar fi una decentă, lumea ar alege şi trenul pentru ca distanţa pe calea ferată între Timişoara şi Liebling e doar cu 2 km mai mare decât pe şosea.

Momentan se discută ca subvenţia pentru pachet social să se dea la dube acolo unde ,,calea ferată, chiar şi închiriată, este nerentabilă". Deci slabe speranţe să vedem reabilitări de linii secundare din banii statului (sau de linii principale, altele decât coridoarele de transport şi porţiuni din magistrale). Iar un operator privat care are o linie pentru 4 ani, nu-şi poate amortiza investiţia, deci nu se complică.

Ai de capu meu, subventie la dube ? :O Sper sa nu fie asa ceva vreodata.

Vedem după alegeri. Deşi dacă se confirmă rezultatele sondajelor, nu o să se schimbe mare lucru la guvernare.

Daca subventia pentru pachetul minim social se va da la dube pe sectiile neprofitabile (cea mai mare parte din neinteroperabile)
atunci trenurile vor disparea de pe acestea.

La începutul lunii am efectuat o călătorie pe această linie.

Trenul pe care l-am folosit este R14479 (Jebel 16:55 - Liebling 17:23), singurul tren care mai circulă pe această rută.

Jebel



Plăcuța cu ruta trenului


Plecăm din Jebel, la ora programată


La ieșirea din Jebel linia se bifurcă. Oare avem linie dublă până la Liebling?


Nu. Linia duce într-un fel de remiză(?)


Aici o întâlnim pe LDH70-244


Ne continuăm drumul spre Liebling


Ajungem la o barieră. Aici oprim pentru a coborî șeful de tren și a acționa bariera.


Încă 900 de metri până în halta Jebelul de Sus


După 3km de mers ajungem în Jebelul de Sus

Continuăm drumul



Un podeț înainte de Conacul Iosif


Se vede satul


O trecere la nivel


Și ajungem în Iosif (Conacul Iosif), după încă 4 km de mers