802 : Slobozia Veche - Ciulnita - Calarasi Sud

Pe wikimapia, alaturi de linia curenta Calarasi Sud- Calarasi Nord HM, si la vest de aceasta, apare si o linie industriala intre aceste doua statii! Mai este utilizata ?

Din aceasta linie industriala se desprind (sau se desprindeau) linii industriale pentru

-CET Calarasi

-O alta unitate

-Remat Calarasi

-Depoul de locomotive a Constantin Grup

-Fosta Siderca

De asemenea, din linia curenta Calarasi Nord HM- Calarasi Sud, se desprinde linia industriala pentru fabrica de sticla.


Dupa statia Calarasi Sud, linia ferata care continua pana in portul Calarasi mai este utilizata ?

Aceasta traverseaza strada Sloboziei, strada Prelungirea Dobrogei, apoi merge paralel cu strada Bobalna (de aici se ramifica o alta linie pentru baza de receptie a cerealelor si pentru fosta sectie de imbuteliere a Ostrovit SA), apoi traverseaza Bdul. Republicii, dupa care merge paralel cu strada Doina, traverseaza strada Bucuresti, strada Independentei, dupa care ajunge si se opreste in portul comercial Calarasi.

In zona traversarii strazii Bucuresti, din linia spre port se ramifica o alta linie industriala, ce ajunge intr-o antestatie, de unde se ramifica alte linii industriale pentru- Ilsa (Industria locala), Comceh si Prefabricate Modelu.

Fostul combinat Siderca si portul industrial al acestuia erau deservite de linii industriale ce se desprindeau din HM Calarasi Nord.

Din ce am observat din poze, dublarea liniei incepe din locul unde se intalneste firul care iese din statia Ciulnita cu fostul fir de racord ce se desprindea din M800 si permitea evitarea rebrusarii in statia Ciulnita!

Racordul care permite evitarea rebrusarii in statia Ciulnita, venind din directia Slobozia Veche spre Fetesti, mai este utilizat sau mai exista in teren ?

Nu.

O mica ciudatenie legata de semnalizarea pe segmentul Ciulnita - Slobozia Sud: in 2008, acest segment era dotat cu BLA tip SSSR (mai concret, cate 4 semnale de bloc pe fiecare sens), existand in teren inclusiv semnalul de ramificatie pentru fostul racord de evitare al statiei Ciulnita (sensul spre Fetesti); Mai nou, intre semnalul de intrare din Ciulnita (tip TMV) si cel din Slobozia Sud (tip SSSR), nu mai exista nici un semnal de bloc (?!?)... nici macar cele prevestitoare care sa preceada aceste semnale de intrare... e o noua strategie de semnalizare?!?

Nu cred ca mai are nevoie, se circula la cale libera pe baza de OC.

Vreau sa multumesc pentru aceste poze minunate pe sectia Slobozia Veche-Ciulnita-Calarasi Sud! Nu am mai fost de cativa ani buni si am realizat ca chiar se schmba ceva in Romania asta!

Lucrare CFR SA: sudura aluminotermica pe linia Ciulnita-Slobozia Sud, intre km 5+500...6+500
Zilnic drezina DMC va actiona intre 09:30...13:30, cu inchiderea totala a liniei in intervalul mentionat.

Mai are sanse Calarasiul sa aiba tren direct spre bucuresti? sau catre alte orase? Sau tot la 5 trenuri pe zi ramanem? Si alea spre Ciulnita cu legaturi infecte spre Bucuresti sau alte orase.

Cand o sa fie bilete cu zecile pe aceasta ruta atunci o sa fie si tren direct dar pana atunci daca se duce lumea la duba si la tren vin doar 3 studenti si 20 navetisti e egal cu 0

Din cate stiu este un tren Constanta - Calarasi Sud.

R 8345-2 SNTFC-CFR-CALATORI Calarasi Sud 05:32 Ciulnita 06:05 27 0h33min
Pt. Bucureşti:
R 8014 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 06:21 Bucuresti Obor 08:14 98 1h53min.
sau
IR 1636 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 07:00 Bucuresti Nord Gr. A 08:00 109 1h0min.
Pt. Constanţa:
Trenul continuă până la Constanţa


R 8592 SNTFC-CFR-CALATORI Calarasi Sud 07:36 Ciulnita 08:05 27 0h29min.
Pt. Bucureşti:
R 8022 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 08:26 Bucuresti Obor 10:14 99 1h48min.
Pt. Constanţa:
R 8021 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 08:17 Constanta 11:25 116 3h8min.
sau
IR 1981 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 08:25 Constanta 09:55 116 1h30min.

R 8594 SNTFC-CFR-CALATORI Calarasi Sud 14:13 Ciulnita 14:43 27 0h29min.
Pt. Bucureşti:
R 8016 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 15:02 Bucuresti Obor 16:54 98 1h52min.
sau
IR 1939-2 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 15:30 Bucuresti Nord Gr. A 16:27 109 0h56min.
Pt. Constanţa:
R 8025 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 14:48 Constanta 17:55 116 3h7min.
sau
IR 1585 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 14:56 Constanta 16:28 116 1h32min.

R 8596 SNTFC-CFR-CALATORI Calarasi Sud 16:35 Ciulnita 17:05 27 0h29min.
Pt. Bucureşti:
R 8024 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 17:14 Bucuresti Obor 19:12 99 1h58min.
sau
IR 1988 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 17:20 Bucuresti Nord Gr. A 18:31 109 1h11min.
Pt. Constanţa:
IR 1589 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 17:56 Constanta 19:28 116 1h32min.

R 8444 SNTFC-CFR-CALATORI Calarasi Sud 19:35 Ciulnita 20:09 27 0h33min.
Pt. Bucureşti:
IR 1982 SNTFC-CFR-CALATORI Ciulnita 20:57 Bucuresti Nord Gr. A 21:54 109 0h56min.
Pt. Constanţa:
--

Mi se par destul de bune legăturile astea, în afară de 8444, toate trenurile au legătură şi pentru Bucureşti şi pentru Constanţa, şi cu regio şi cu IR, după buget. Dacă s-ar face manevre şi ataşări/detaşări de vagoane acolo, s-ar întârzia inutil trenurile de Bucureşti şi Constanţa, ca să nu mai vorbim că pe linia de Călăraşi nu ar avea ce să caute EA-urile cu 1 - 2 vagoane ca acum, aia e linie pentru rame electrice (pe care nu le avem).

Trebuie introdus un tren RE din București Nord/Obor care sa aibe vagoane pentru Călărași si Slobozia iar la Ciulnița sa se pună Diesel pentru Slobozia. Trenul sa aibă opriri la Fundule si Lehliu. Trebuiesc introduse trenuri directe Slobozia Călărași macara cu un desiro iar in Ciulnița sa nu staționeze mult.

Probabil vor fi, atunci când toata gara Ciulnita va fi modernizata... adica la Pastele Cailor

Theo A. a scris:

Trebuie introdus un tren RE din București Nord/Obor care sa aibe vagoane pentru Călărași si Slobozia iar la Ciulnița sa se pună Diesel pentru Slobozia. Trenul sa aibă opriri la Fundule si Lehliu. Trebuiesc introduse trenuri directe Slobozia Călărași macara cu un desiro iar in Ciulnița sa nu staționeze mult.

Nu vrei, mai bine, să fie gratis? Legăturile sunt la R tocmai pentru a asigura traficul de navetă. Diesel pentru Slobozia? Ca să târâie un vagon pentru nici 20 km? Doar la noi mai există gândirea asta păguboasă cu grupe şi grupuleţe, manevră, schimb de locomotive... peste tot prin afară se folosesc trenuri la legătură, eventual cu automotoare/rame electrice.

Am impresia că nu permite configurația stației Ciulnița un tren direct Călărași Sud-Slobozia Veche, deoarece nu există macaz de racord între linia 1(directă de la Călărași) către linia 5(directă spre Slobozia). Ar trebui să facă manevre pe M 800, prea complicat pentru o amărâtă de garnitură...