701 : Ploiesti Sud - Urziceni - Slobozia Veche - Tandarei

Foarte frumos podul vechi!

Si ca de obicei, o incantare sa vezi fotografiile si relatarile lui TVlad!

Merci
Saracu' colegul meu, a trebuit sa ma astepte pina am terminat de pozat toate suruburile

din cate stiu...pe cele 12 randuri de sub pod, numerotate cu cifre romane , revizorul de cale scrie cu creta sau ceara albastra/galbena, data reviziei pe segmentul respectiv de CF. La fiecare pod/podet/pasaj exista asa ceva.Acum...poate or fi alte reguli in instructie:D

Deci ar trebui sa se faca o revizie lunar, nu? Sau cel putin una.

Practic asa ar trebui procedat.Nu stiu numarul minim pe luna, dar in momentul cand revizorul de cale pleaca din statia X (deobicei HM sau statie terminus) trebuie sa semneze in condica de revizie: data, ora si distanta parcursa ; de ex km 1+000 - 12 + 900.Apoi cand ajunge in statia Y ( tot HM ) trebuie sa treaca aceleasi date in condica statiei respective.Marcajele de sub pod, ar fi un semn de verificare ca revizorul chiar a trecut pe acolo si nu a luat duba sau eventual un tren pana la urmatoarea halta ca sa se scuteasca de cativa km la pas.Si nu numai la pod/pasaj/podet se intampla lucrul asta.Daca ai sansa, o sa vezi si in tunel, pe un perete lateral, un asemenea grafic la ambele capete.Tatal meu a fost sef district pe 517 si facea controale periodice la poduri si tunel deoarece, de se ivea un accident feroviar ce tinea de infrastructura CF, prima data se verifica condica de revizie pe distanta respectiva si graficele din pozele tale.

Interesant, era un sistem bine pus la punct. Mi se pare grav ca acum nu se mai foloseste, dar mai mult decit atit, nu cred ca s-a inlocuit cu altul mai bun (de ex. o trecere cu vagon de inspectie). Probabil ca inspectia cu vagonul nu inlocuieste revizia "la pas" ci e complementara.

Revizori de cale sunt, dar cred ca semneaza doar in condica statiei si revizia caii o fac superficial.Te referi la vagonul de masurat calea ferata? Ala studiaza geometria si uzura caii,nu are de unde sti daca sunt buloane stranse incomplet sau joante fara suruburi,in schimb are o multitudine de senzori.Am mers odata intr-un asemenea vagon si e munca.Acolo era seful sectiei de intretinere linii, vreo 3 ingineri CF si altii de umplutura.Fiecare metru parcurs era inregistrat pe o coala de hartie continua.Un fel de detector de minciuni , numai ca nu detecta emotiile si stresul sefului de district de pe sectia respectiva ci toate defectele caii de rulare.La 31 de km cat are 517, ,,banda" (asa e numita de ceferisti) era destul de lunga.Pe hartia respectiva ieseau in evidenta si punctele periculoase care erau dealtfel cele mai importante.Si apoi...vreo 2 saptamani, echipa/echipele de lucru, lucrau exclusiv la remedierea pct periculoase (terasament,traverse) iar in unele cazuri , se intervenea si cu vehicule feroviare specializare aka Plasser & Theurer , matise ,etc.

TVlad a scris:

Interesant, era un sistem bine pus la punct. Mi se pare grav ca acum nu se mai foloseste, dar mai mult decit atit, nu cred ca s-a inlocuit cu altul mai bun (de ex. o trecere cu vagon de inspectie). Probabil ca inspectia cu vagonul nu inlocuieste revizia "la pas" ci e complementara.

Cine a zis ca nu se mai foloseste? Se foloseste, doar ca acum nu se mai noteaza reviziile pe pod, ci doar in registru.

Dambu







Corlatesti , vedere spre Ploiesti







Rafov



Vedere spre Ploiesti



8133 a trecut podul peste Teleajen



Trestieni



Spre Ploiesti



Zanoaga





Cornurile



Spre Ploiesti



Spre Urziceni



Draganesti Prahova







Hatcarau





Ciorani









Spre Urziceni



Fulga







Ialomita







701 se uneste cu 700 inainte de Armasesti





Armasesti







Spre Bucuresti si Ploiesti



Trecerea la nivel din Barbulesti





Iesirea din Urziceni spre Ploiesti si Bucuresti





Urziceni



700 spre Faurei







Alexeni







Brosteni





Spre Urziceni





Malu



Spre Urziceni



Km 74+600 si 8133 oprit in Halta



Saratuica , Vedere spre Urziceni









Spre Slobozia



Sarateni Ialomita



Spre Urziceni



Munteni Buzau



Spre Urziceni



8133 spre Slobozia





Cazanesti











Ciochina





Andrasesti







Fundata





Perieti







Racordu dezafectat spre Slobozia Noua



Linia ce vine din Slobozia Veche si merge spre Slobozia Noua

Frumoase pozele tale,felicitări pentru munca depusă !

super pozele ! am sa le salvez

Iata si pozele de la mine de pe 701 ca o completare mai detaliata a unor statii :
Racordul PLoiesti Est Dambu :


In Corlatesti:












Halta Rafov :







Prevestitorul restrictiei de 30km/h pe podul peste raul Ialomita:





Ciorani HM:





Fulga H:



Ialomita HM:



Intrare in Urziceni cu 8133:


Si poze cu trenurile remizate in Urziceni:



Brosteni HM :












Saratuica HM:















Andrasesti HM:




Spre Fundata H:






Perieti H:






Spre Slobozia in continuare si macazulfostei linii directe 701 Ploiesti Sud Tandarei:




Intrare in Slobozia si ceva activitate de marfa si Calatori:
Intrarea dinspre Ploiesti Sud:

Intrarea de la Tandarei si cateva vagoane pe fosta directa SM701(eacs si un cerealier):



Si cap X al statiei Slobozia Veche:

Felicitări pentru poze Katalin !

Numai in Romania poti vedea asa ceva: linii electrificate nefolosite si acoperite de maracini de peste 1 m inaltime.Sau linii secundare importante(zic eu) abandonate sau distruse.Traiasca Romania,un r***t de tara!

Dacă nu vedeam poza lui Katalin de la racordul fostei stații CFR, Amara P.O.,n-aș fi știut că acest racord e dezafectat...