Locomotive

Boracik a scris:

De ce erau trei locomotive cuplate? Si nu trageau nici o garnitura.Scuzati claritatea.



:ser: :AA16: :AA16: :AA16: :AA16:

OF...!

Cele 3 LDE-uri faceau manevre intre Depoul Bucuresti Basarab - Gara de Nord (grupa A) si Depoul Bucuresti Calatori unde vor alimenta cu carburant (MOTORINA).

Alt exemplu cu 3 masini..si aceste exemple pot continua ..

Atunci la americani cum de carligul ultimei locomotive din cap tine in spate atat de multe vagoane? (stim cu totii ca americanii au trenuri kilometrice, cu 4-5 locomotive in cap, plus cateva la coada...)

cortexedge a scris:

Atunci la americani cum de carligul ultimei locomotive din cap tine in spate atat de multe vagoane? (stim cu totii ca americanii au trenuri kilometrice, cu 4-5 locomotive in cap, plus cateva la coada...)

Haideti sa gandim un pic: ce model de cupla au AMERICANII si ce avem noi?!

Sursa google

NU cumva sunt cuple automate?!

ionutz72 a scris:

Întotdeauna la un tren de marfă care are multiplă tracţiune în cap,doar prima locomotivă participa la remorcarea trenului. Restul is puse cu alt scop la roată. Pentru că la un tren surpratonat,daca ar fi la multiplă tracţiune,toate maşinile active,există neconcordanţă în tracţiune în sensul că una trage mai tare şi una mai puţin,putându-se rupe trenul,noi neavând un sistem de sincronizare ca la americani de exemplu. Al doilea motiv e că nu ţine carligul de tracţiune după ultima locomotivă din cap la supratonaj. Pentru aceste cazuri se pun împingătoare sau intercalată în tren.
La călători se pun mai mult pentru asigurarea procentului de frânare..

Forta maxima admisa la Carligul de tractiune 850 KN conform normelor UIC, Un EA are forta maxima la carlig 412 KN, un DA are 314 KN dar problema mare este comanda multipla care la EA nu exista iar la DA numai la masinile din lotul de inceput, GM-urile fiind recent facute au asa ceva! :AA14:

halmarius a scris:

ionutz72 a scris:

Întotdeauna la un tren de marfă care are multiplă tracţiune în cap,doar prima locomotivă participa la remorcarea trenului. Restul is puse cu alt scop la roată. Pentru că la un tren surpratonat,daca ar fi la multiplă tracţiune,toate maşinile active,există neconcordanţă în tracţiune în sensul că una trage mai tare şi una mai puţin,putându-se rupe trenul,noi neavând un sistem de sincronizare ca la americani de exemplu. Al doilea motiv e că nu ţine carligul de tracţiune după ultima locomotivă din cap la supratonaj. Pentru aceste cazuri se pun împingătoare sau intercalată în tren.
La călători se pun mai mult pentru asigurarea procentului de frânare..

Forta maxima admisa la Carligul de tractiune 850 KN conform normelor UIC, Un EA are forta maxima la carlig 412 KN, un DA are 314 KN dar problema mare este comanda multipla care la EA nu exista iar la DA numai la masinile din lotul de inceput, GM-urile fiind recent facute au asa ceva! :AA14:

BINGO!

Si eu cand vedeam 2 sau mai multe EA-uri credeam ca trag in acelasi ritm...nu stiam ca nu pot lucra in acelasi ritm..pana la urma cum e? Sunt 2 sau mai multe locomotive pt eficienta franarii cum zicea cineva mai sus sau cum?...Chiar ma intrebam odata cum de la unele trenuri de calatori(mici) vedeam cate 2 EA-uri...

in sfarsit