515 : Dorneşti - Gura Putnei - (Putna) - Nisipitu - Seletin UKR

Nu venea de la Iași în fiecare zi ci doar o dată pe săptămână se făcea schimbul de automotoare, parcă în zilele de joi ? (nu mai știu exact).
Faza cu nu mai vede depoul Suceava automotoare desiro li se datorează tot lor. Ei neavând hală pentru automotoare și nici priză de 380V, acu 2 ierni un mecanic venit de la drum a uitat că nu trebuie să-i oprească motorul peste noapte iar dimineață mai pornește-l dacă poți. Au cuplat o EA de automotor și i-au dat curent. Cum amperajul la EA e mai mare față de cât are desiro i-au prăjit calculatorul. De atunci Centralul se opune realocări de automotoare desiro la depoul Suceava (pentru a deservi secția Putna).

Toată lumea vorbeşte de ecologie şi CFR Călători ţinea Desiro cu motorul pornit o noapte întreagă? Parcă suntem în comunism, când din cauza bateriilor execrabile produse în România, se porneau autobuzele dimineaţa în garaj cu bancul de start şi turele mici stăteau cu motorul pornit 5 - 6 ore între schimburi.
În tot depoul nu s-a găsit o priză de 380V? Deşi parcă Desiro au şi baterii, tocmai ca să poţi porni motoarele...

depou de electrice fără 380 V?
în comunism nu erau baterii, acuma ce nu au ca să meargă calea ferata măcar ca în comunism ici colo?

Habar nu ai problemele cu care se confruntă CFR Călători. Îmi lași așa o impresie că ești printre cei care cred că o vopsea dată pe materialul rulant gata i-au rezolvat  problemele. Nu, nici pe departe.
Deja avem tsam-uri la gard după nici 2 ani de la RR. Sau ieșit la drum de câteva luni și deja e în 4 MET. Idem și la GM.

cui te adresezi , vitosa, mie sa la Dr2005?

eu pe el l- am intrebat de comunism.

Evident că nu ție dane.

Vitosa a scris:

Nu venea de la Iași în fiecare zi ci doar o dată pe săptămână se făcea schimbul de automotoare, parcă în zilele de joi ? (nu mai știu exact).
Faza cu nu mai vede depoul Suceava automotoare desiro li se datorează tot lor. Ei neavând hală pentru automotoare și nici priză de 380V, acu 2 ierni un mecanic venit de la drum a uitat că nu trebuie să-i oprească motorul peste noapte iar dimineață  mai pornește-l dacă poți. Au cuplat o EA de automotor și i-au dat curent. Cum amperajul la EA e mai mare față de cât are desiro i-au prăjit calculatorul. De atunci Centralul se opune realocări de automotoare desiro la depoul Suceava (pentru a deservi secția Putna).

Cum mama ciorilor?
Ce fel de idioti lucreaza la Central de se opun alocarii de Desiro pentru motivul asta?

Plus ca nu inteleg cum amperajul poate praji un calculator. Stiam ca voltajul, dar nu cred ca erau atat de idioti incat sa-i dea curent de 220V cand ea avea nevoie de 24V sau cat o fi, ca nici eu nu bag direct 220V in telefon, ci transform pana la 5/9V.

Transformatorul principal de pe EA are o înfăşurare pentru servicii auxiliare de 380V. Numai că el îţi scoate 380 V când în reţea ai fix 25.000 V, doar că trensiunea în reţea se duce până la 27.000 V, care afectează şi ieşirea din transformator (aşa se ,,prăjeau" vagoanele pe vremuri, de la peste 1500 V pe circuitul de încălzire tren).
Dar tot mă miră că un depou nu are instalaţie electrică pe 380 V trifazat (de fapt 400V, că atât e acum standardul la noi). Cred că şi la mine la bloc în panoul general găsesc 400 V trifazat şi apartamentele împărţite cumva la cele 3 faze. Deşi unii se jură că au reuşit să găsească în acelaşi apartament 2 faze diferite când au constatat că juma' de apartament nu are curent, deşi siguranţele erau la locul lor.
În condiţiile astea, un depou a avut nevoie să tragă un EA lângă un Desiro? Înţeleg că Desiro nu încape în hală, dar nu putea fi tras undeva aproape de hală pentru a fi conectat la un cablu de la instalaţia de 400 V din hală, care pun pariu cu voi pe cât vreţi că există?

Priza de 380v ar trebui sa existe în fiecare depou pentru că există și pe locomotivele EAuri priza de 380v unde se alimentează un motor de tracțiune pentru a se deplasa locomotiva prin hala fara alimentare de la catenara..
Și la Curtici era amenajata o priza pentru menținerea AM Desiro in stare calda .
Normal ar trebui sa aibă instalație Webasto pentru pornire la rece cu preîncălzirea apei dar din astea au doar Siemens ER Hercules doar modelele după 2009

Și la Curtici era amenajata o priza pentru menținerea AM Desiro in stare calda.

At which track in Curtici an electric socket has been placed to warm up a Desiro? I don't recall having seen one.

Theijs a scris:

Și la Curtici era amenajata o priza pentru menținerea AM Desiro in stare calda.

At which track in Curtici an electric socket has been placed to warm up a Desiro? I don't recall having seen one.

Track 2A which is a clogged line

Ma uit pe mers si vad ca operatorul de stat acumuleaza intirzieri mari, datorita rebrusarii locomotivei..pacat sectia are calatori dar multi o sa se orienteze catre alte mijloace de transport datorita serviiciilor precare pe care le ofera transportul pe calea ferata..Pacat pacat, cei de la regionala Iasi vin cu argumente puierile vagi lipsite de sens..Niciodata nu o sa se faca nimic..nu acuz si nu defaimez, dar lumea te roaga sa mearga cu trenul iar tu ii alungi.Din contra ar trebui sa se faca investitii caci aceasta sectie are potential..

De ce nu se fac investitii in sectiile cu potential, cele care au calatori, chiar si sectiile inchiriate celorlalți operatori, pentru a reduce timpii de parcurs pentru a creste gradul de comfort...se investeste in....coridoarele pan Europene,,iar in celelalte nimic..Calatori sint dar ce pacat ca nu se face nimic pentru ai mentine..Daca era in Germania aceasta sectie era si electrificata..are potential..Pacat..

Este in categoria linii neinteroperabile... deci lasata in abandon. Trage de ea cat poate si intr-o zi gata, cade viteza la 15 km/h si nu mai circula nimic.

Atunci macar sa lase privatul in loc.