515 : Dorneşti - Gura Putnei - (Putna) - Nisipitu - Seletin UKR

https://m.monitorulsv.ro/Local/2020-11-05/CFR-SA-isi-reduce-activitatea-pe-linia-spre-Putna-ceea-ce-va-afecta-mersul-trenurilor

A nice photoreport has been posted in German forum DSO, with pictures from August 2006 of journeys to Putna and Nisipitu:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,3175851

Trenul R5626 Putna-Suceava a fost folosit astăzi la capacitate maximă, fiind format din automotorul Siemens Desiro 2036 al depoului Iași. Mulțumim celor care aleg să călătorească ecologic și relaxant folosind transportul feroviar, care este de altfel viitorul! Împreună suntem o comunitate minunată!

Bine ca si pe asta au de gând sa o inchida ca să mai bage vreo 2-3 perechi care cara 10 calatori pe Bucuresti - Constanta cum plimba aer aia de la TFC

Calea Ferata Dornesti - Putna

Tot mai multi oameni aleg trenurile Suceava-Putna si retur, pentru ca este mai avantajos sa calatoresti cand beneficiezi de:
Confort
Bilete ieftine
Siguranta
Relaxare si socializare

Iar tu calatorule, contribui la:
Reducerea poluarii
Dezvoltarea transportului in comun
Cresterea nivelului de socializare si schimb de informatii cu alti participanti la calatorie

Asociatia Calea Ferata Dorneşti-Putna

Calatori ar fi si pe alte sectii abandonate dar unde nu e cap e vai de picioare. Satu Mare-Bixad se tine inchisa cand ar avea atatia calatori si cu usurinta se poat trasa niste trenuri cu materialul existent care sta cateva ore prin SM dar daca nu e vointa, ce sa faci, asta e. In RO mai bine distrugem, de ce sa fie bine cand poate sa fie rau.

Nesebar a scris:

cu materialul existent care sta cateva ore prin SM dar daca nu e vointa, ce sa faci, asta e. In RO mai bine distrugem, de ce sa fie bine cand poate sa fie rau.

Câte locomotive şi automotoare funcţionale mai are Depoul Satu Mare?

Ve intereseaza asta pe calator? Eu daca ma urc in 347 ma uit ce locomotiva il trage?

Dr2005 a scris:

Nesebar a scris:

cu materialul existent care sta cateva ore prin SM dar daca nu e vointa, ce sa faci, asta e. In RO mai bine distrugem, de ce sa fie bine cand poate sa fie rau.

Câte locomotive şi automotoare funcţionale mai are Depoul Satu Mare?

Pai dacă iluștrii manageri pe care i-a avut CFR Calatori cumparau ceva automotoare de 61de.locuri cum au toate tarile normale și o mentenanta full la Desiro și întrețineau și cele 2 Duewagguri în loc de modernizeze LDHuri LDEuri cu INDA sa cumpere LVTuri ADHuri și ce porcarii or mai cumpărat poate aveau acuma material rulant

De la anul o dam și pe asta la privati ca e profitabila ca sa facă aia incasari numa pe sectii bune iar de pe restul pleaca

Cateva fotografii facute zilele acestea in HM Putna, cu ocazia unei scurte excursii la Putna:



Capatul liniei II directe



Ramasitele fostului sistem CELS (control electric al liniilor din statie) . Liniile II si 3 aveau sistem CELS.



Discul rosu pe linia de evitare, aflata in prelungirea liniei 1.



Fost pichet de alimentare a sistemului CELS.



Fost pichet de alimentare a sistemului CELS (de la linia II)



Vedere spre capatul statiei (spre Gura Putnei) si fosta cabina nr. 1 si semaforul de iesire (scos din functiune)



Vedere spre capatul statiei (spre Gura putnei)



Fostul CIL (combinatul de prelucrare a lemnului)



Fostul CIL



Linia II directa (vedere spre statie)



Locul pe unde fosta linie industriala intra in incinta fostului CIL, dupa ce traversa strada Chiliei.



Locul unde fosta linie industriala spre fostul CIL intra in incinta unei unitati economice.



Locul pe unde fosta linie industriala spre fostul CIL traversa strada Chiliei.



Macazul care este folosit pentru rebrusarea locomotivei (unde linia 3 se uneste cu linia II)



Macazul de pe linia 1, din care se ramifica linia de evitare, din prelungirea liniei 1.



Macazul folosit pentru rebrusarea locomotivei (unde linia 3 se uneste cu linia II)



Macazul prin care linia 1 se uneste cu linia II



Opritor fix de la capatul liniei de evitare, aflata in prelungirea liniei 1.



Fost pichet de alimentare a fostului sistem CELS.



Placa aniversara.



Prinderea directa a sinei de traversa.



Sabot de deraiere pe linia 1.



Sina (aproape "ingropata" in vegetatie)



Vedere spre capatul infundat al HM Putna.



Traversa de lemn aproape complet putrezita pe linia II directa!



Vedere spre capatul dinspre Gura Putnei (spre iesirea din HM Putna)


Din informatiile furnizate de "revizorul de ace" din HM Putna:

-Astazi mai exista doar 3 "revizori de ace" care deservesc HM Putna, fata de cca 10 angajati in 1990 (cand erau 5 impiegati de miscare si 5 acari). La HM Putna am vazut ca exista o singura cabina de acar.

-Instalatiile tip SBW si semnalele mecanice (semafoarele) din statiile si HM-urile de pe linia 515 au fost scoase din functiune in anul 2011.

-La fosta statie Gura Putnei si la Putna semnalele prevestitoare erau luminoase.

-La HM Putna liniile II si 3 aveau sistem CELS si exista si o luminoschema. In 2018 , cand am fost pe acolo prima data, revizorul de ace care era atunci mi-a aratat aceea luminoschema (scoasa din functiune, era depozitata intr-o magazie a statiei), dar din pacate pe atunci nu aveam telefon cu care sa o pot fotografia. Acum l-am rugat pe revizorul de ace care era , daca pot sa fac o fotografie la aceea luminoschema, dar mi-a zis ca nu mai stie pe unde este.

-In 1990 veneau trenuri de marfa pentru fostul CIL si vagoane cu carbuni pentru o fosta "topitorie".

-Astazi mai sunt utilizate doar liniile II directa (pentru gararea trenurilor de calatori) si 3 (pentru rebrusarea locomotivei)

-Linia 1 ar putea fi utilizata doar in cazuri exceptionale, pentru gararea unor eventuale utilaje de cale.

-Nu mai exista casa de bilete in HM Putna, biletele fiind eliberate de personalul de tren.

-In cladirea statiei exista si o camera pentru odihna personalului de locomotiva si de tren (unul din trenurile de calatori ramane peste noapte in HM Putna)

-Trenul a fost compus din locomotiva clasa 82 si doua vagoane.

De pe pagina de Facebook Dornești Putna

Peronul din centrul municipiului Rădăuți, mai exact halta "Rădăuți Gara Mică h." a fost și în această seară neîncăpătoare!
Mulți oameni au ales călătoria cu trenul și le mulțumim pentru asta!
Foto: R5627 Suceava-Putna 10.XII.2021

Pai da, elevii care circula cu gratuitate. In rest cine ar plati pentru viteza de 30 km/h ?

Nu contează decât alte rute unde se taraie EA-1 vagon cu 10 călători

IonutCFR2009 a scris:

Pai da, elevii care circula cu gratuitate. In rest cine ar plati pentru viteza de 30 km/h ?

Nu contează neapărat viteza, cât orarul, punctualitatea şi locul de unde te ia şi unde te lasă. Dacă microbuzul te lasă la Suceava cine ştie în ce autogară de unde mai iei 2 autobuze urbane până la destinaţie, în vreme ce de la Burdujeni mergi pe jos până la destinaţie, s-ar putea să fie mai eficient să iei trenul. A, da, mai e o treabă, elevii sunt călători constanţi, vor merge tot anul şcolar, deci CFR Călători ia nişte bani (că gratuităţile lor se decontează) fără să facă nicio investiţie şi nicio reclamă.

Şi pe alte secţii sunt viteze mici, dar avantajele apar la intrarea în oraş, mă uit la mine la ţară pe secţia Ploieşti - Măneciu că trenurile sunt pline de navetişti mai ales între Văleni şi Ploieşti... chiar dacă merg încet, trenurile nu stau în coloană la giratoriul de la Blejoi şi nu se opresc în autogara din Str. Găgeni, ci vin direct în Gara de Sud, de unde în 15 minute pe jos sau în 3 staţii cu troleul eşti fix în centrul Ploieştiului. Bonus mai opresc şi la Ploieşti Nord şi Est, deci acoperă şi zona industrială.

In curand o sa ramana CFR Calatori doar cu elevii „civilizati” si vor baga vagoanele in reparatii lunar.... sa vezi profit pe ei...