515 : Dorneşti - Gura Putnei - (Putna) - Nisipitu - Seletin UKR

Oare de ce doar astea două?

Cel mai probabil pentru ca sunt nepazite (Atentie la tren), cele din zona Radauti au semnale acustice si luminoase, iar cele din Dornesti/Horodnic/Vicov au bariere.

Au şi astea bariere şi sunt păzite. Probabil din cauză că sunt foarte aproape una de alta.

Sa mai anuleze 1-2 IR si sa dea drumu la trenuri la Putna ; Motru ; Husi . Se poate anula 1741/1742 si 1763/1764 .

Acum nu stiu daca vor da drumul la calatori (nu prea cred), mai degraba marfa (cel mai probabil lemn pentru EGGER Dornesti).

Iată cele 2 treceri la nivel. Ambele sunt la ieşire din Vicovu de Jos.
Cea din prim plan e cea de la km 26+068 cu DN 2E/2H iar cea din stânga e cea de la 26+110 cu un drum comunal.
Se vede că e o situaţie mai specială
Poza nu imi aparţine. Sursa: Google Earth

Multumesc, ai clarificat situatia. Am gasit si eu o poza facut vara trecuta din "ultimul tren". Aceasta zona are restrictie de 30 km/h , iar imediat dupa (spre Putna) apare VS (se poate vedea si in poza).



Eu credeam ca se vorbeste de trecerea asta, nu au toate bariere



Ca fapt divers, aceasta sectie nu a fost reparata de multi ani, plus de asta are foarte multe treceri la nivel, de aici rezulta si viteza scazuta. Sunt destule restrictii de 20 km/h, iar la intrarea in Putna, este o restrictie de 15 km/h, este o curba foarte stransa, iar inainte trenul traversa Radauti-ul cu 40 km/h (VS era de 50), iar acum restrictia este de 30 km/h.
Intre Radauti si Putna nu prea ai unde merge cu VS (40 km/h), sunt restrictii in cascada din diferite motive.

Trecera aia e la kilometrul 21+350 şi nu mai e alta foarte aproape de ea.
Intrarea în Putna e cu 15 deoarece e staţie terminus.

http://www.afer.ro/rom/ordine-ministru/OMTI%202224.pdf

Ordinul + schite.

Multumesc, documentul clarifica unele lucruri. Interesant este ce va circula, ordinul face referire atat la marfa cat si la calatori. Inteleg ca barierele nu vor functiona, atat timp cat mecanicul se va asigura ca pasajele sunt libere, va circula cu maxim 5 km/h, si va da semnale de atentie?

Cred ca vor fi niste trenuri de marfa ocazionale din cand in cand (sau mai rau, doar pe hartie), la un mers regulat de calatori ar fi necesar utilizarea barierelor.

Există şi secţii cu trenuri de călători unde barierele au fost desfiinţate după închiriere (pentru că angajaţii CFR au plecat cu ele la subraţ). De exemplu Ploieşti - Slănic.

De ce ar fi necesare barierele la un mers regulat de calatori?
Sint atitea linii unde circula trenuri si nu sint bariere.

Cazul de aici e interesant ca oprire si configuratie, dar in Ciacova e o situatie cu 4 bariere.
O sa pun niste poze.

Sunt curios ce va circula, daca vor baga trenuri de calatori, sunt curios cum va reactiona lumea, se va intoarce la tren? sau tot la microbuzuri se va ingramadi, vor plati bilet sau tot cu nasu vor circula. Ar fi o lectie ceea ce s-a intamplat cu M515 in ultimul an, dar lumea e prea nepasatoare, voi incerca sa il promovez, sa spun la oameni pretul, avantaje, si sa ii indemn sa foloseasca trenul, dar nu o sa fie usor.

In data de 1 martie 2013, va avea loc o noua licitatie de inchiriere a sectiile neinteroperabile, surpriza cea mare este ca pretul acestei linii a scazut cu... ATENTIE peste 50%, astfel este mai ieftina cu 35.900 lei , din 68.600 cat valora in toamna, in data de 1 martie va putea fi inchiriata pentru doar 32.700 lei pe an. Este o surpriza placuta facuta de cei de la CFR, sper sa o inchirieze cineva, sa profite de aceasta oferta generoasa. S-ar putea face profit foarte usor pe aceasta linie, daca s-ar pune trenuri la ore gandite si s-ar taia bilete la absolut toti calatorii, chiria pe 1 an, OP-ul si-o poate scoate in maxim 2-3 luni, iar restul anului e profitul lui + subventia, inseamna bani frumosi.

M-a surprins aceasta ieftinire, si imi mai da o farama de speranta, la o primavara cu soare si pe M515.

Nu că ar fi ceva nou, dar... :

Citat :

Călătorie cu trenul înapoi în timp, în Bucovina

Sigur aţi auzit de Putna şi poate ştiaţi că acolo se putea ajunge cu trenul. Mai mult, pe vremea când Flutur era mahăr în judeţul Suceava, circula un tren de plăcere între Suceava şi Putna, un tren de epocă, locomotivă cu aburi, confort sporit, catifea, pateuri, şampanie, chelneri, etc. Ei bine, lucrurile s-au schimbat radical şi am constatat asta sâmbăta trecută, când am mers de la Bacău spre Rădăuţi.



http://www.pauliuc.net/calatorie-cu-trenul-inapoi-in-timp-in-bucovina.html#comment-2623

Citat :

Ruinele transportului feroviar bucovinean

Se vinde CFR Marfă. Bun. Dar ce ne facem cu CFR Călători? Că şi acolo e de astupat un hău financiar, fără fund. Merg des cu trenul în Bucovina şi de foarte multe ori am fost însoţit de străini care străbat ţara cu rucsacul în spate, cu autostopul sau cu trenul. Până să ajungă să se bucure de frumuseţile peisajelor, nasul lor fin amuşină miasmele vagoanelor deşălate de pe rutele locale, ale toaletelor pline ochi cu probleme mari şi mici ale călătorilor, mezelului şi troscăului de prin paporniţe sau direct din răsuflarea jupânilor. Iar pe fereastră, peisajul e de epocă post-atomică: ruină, rugină, gări dezafectate, plozi murdari acuiaţi prin halte, rufe întinse la uscat, câmpuri de gunoaie, paragină. Toate acestea, în imediata apropiere a şinelor, în zona de competenţă a CFR.



http://www.pauliuc.net/ruinele-transportului-feroviar-bucovinean.html