Trenuri InterCity

IC 593 ,,TIMISOARA'89 "

decward a scris:

IC 593 ,,TIMISOARA'89 "

faina captura .. 876 in frunte ,frumos

preferata ta , dupa 106 )

decward a scris:

preferata ta , dupa 106 )

se poate zice si asa ..am multe preferate , ca 735 , 098 , ce sa mai zic de 092 .889 ... etc .zic de timisorence ca pe astea le cunosc cel mai bine si luna de luna merg cu ele , mai am favorite si delfine . si cateva bucurestence , ca 131 - senzatie masina ( nu ma refer la aspect ) , 45 -311 , 363 ... si pot sa enumar la nesfarsit

CFR Calatori nu intelege ce inseamna acest rang de trenuri.
La noi, trenurile IC opresc in aceleasi statii ca si R. Uneori au o durata de parcurs chiar mai mare ca la R.
Conditiile sunt aproape aceleasi.

Parerea mea, enuntata si pe alte topicuri, e ca graficele IC sunt o consecinta directa a crizei lu' peste. CFR nu isi mai permite, financiar vorbind, sa sustina trenuri exclusiviste care sa nu opreasca decat in orasele mari. Pentru ca... n-are calatori nici cat sa umple un vagon. Astfel ca IC-urile sunt obligate sa opreasca si in statii pe care altadata pe trecea fara macar sa incetineasca - in ideea de a aduna cat mai multi calatori. Tot in ideea atingerii unui prag de profitabilitate minim, se practica din ce in ce mai mult comasarile si vagoanele (ramurile) directe in detrimentul traselor complet separate - a se vedea IC de Cluj, cu 2 ramuri, sau Ic de suceava, cu ramura de Iasi. Pentru cine a studiat MT vechi, se poate observa usor ca trenuri "mai speciale", cum erau altadata, din memorie:
R13/14-expresul Timisoara 89 (tatal primului Intercity), care in 1994 mergea de la Bucuresti la Timisoara oprind doar in Craiova, Drobeta si Herculane.
R41/44 (A461/464) mai apoi R741/744- nu are rost sa insist prea mult, cam toti stiti ce este asta, vreau doar sa precizez ca in unii ani trenul asta nu oprea deloc intre Brasov si Dej Calatori. Pe o distanta de aproximativ 360 km.
sau A627/630,un accelerat in regim de expres care circula pe la inceputul anilor 90 ca tren de noapte, format cu precadere din vag de dormit si cusete, pe ruta Bucuresti-Iasi. Facea opriri doar in : Ploiesti Sud, Bacau, Pascani (unde lasa uneori o grupa de Botosani)
sau sezonierele Bucuresti-Mangalia, notabil 835/838 cu perechea 995/998,
sau chiar rangul ICE cu totul...
deci toate aceste trenuri fie au disparut complet, fie au retrogradat la ranguri inferioare , sau au fost transformate in trenuri normale.
Din punctul meu de vedere, si avand in vedere afluxul redus de calatori, trenuri care sa opreasca numai in statile mari ar fi rentabile acum DOAR daca ar fi deservite de automotoare. Insa cele mai bune automotoare pe care le avem, Desiro, nu se ridica nici pe departe la confortul implicit cerut de un astfel de rang. Deci, cerc vicios.
Concluziile le trageti singuri.

@ATM : A 627/630 avea si ramura Buc-Suceava Nord din Pascani TR 527, iar din Veresti ramura ptr Botosani si nu uneori ci multi ani la rand, intr-un timp avea si grupa de Piatra Neamt din Bacau

Greseala mea, nu am studiat foarte mult trenul pe parcursul anilor, insa el si-a pastrat mereu trasa selectiva, oprind doar in orasele foarte mari. Ori, pentru exemplificarea cautata, este perfect, acum cand Intercity-ul de Suceava/Iasi opreste si in Ramnicu Sarat. Mai ramane sa opreasca si in Mizil, Dolhasca si Veresti, si chiar ca n-o sa-l mai deosebim de un accelerat.

Doamne fereste sa opreasca intercity-ul in Mizil, e mult ca opreste si rapidul. Si asa daca era dupa mine bagam oprire in statii ca Mizil pentru rapide numai daca cineva se urca de acolo si merge mai mult 100 km si are bilet, in caz contrar lasam rapidul in mers fara oprire la Mizil si cu stationare mai mare la Buzau pentru acoperirea minutelor pierdute in zilele in care sunt calatori de la Mizil. Dar se pare ca mersul a fost facut de asa natura incat sa ajute cat mai mult angajatii CFR care fac naveta la capitala. Opririle acestea ale catorva rapide care opresc la MIZIL sunt, se pare numai bune pentru supracontrolori care coboara la Mizil si se intoarce cu alt tren si tot asa.

Oho, oprire facultativa doar daca se vinde bilet, asta e un concept foarte inteligent in sine, insa presupune banuiesc o logistica si sistem informatic bine pus la punct (sau transmisii via telefon de la fiecare statie, cand vinde un bilet din/catre sa zicem Mizil). Pentru ca nu poate fi aplicat principiul de la tramvai, cu apasarea butonului de langa usa pentru a avertiza vatmanul de oprire. Presupunand insa ca s-ar invinge obstacolele unei astfel de implementari, intr-un fel sau altul, ar fi un lucru bun, parerea mea. cu consecinte ce m-ar incanta - iti dai seama ce va fi in capul blatistilor de Mizil, sa se pregateasca sa coboare in statie si sa vada ca trece trenul fara oprire? spectacol

IC 531 trece prin Timisul de Jos - 25.04.2011

ATM a scris:

Parerea mea, enuntata si pe alte topicuri, e ca graficele IC sunt o consecinta directa a crizei lu' peste. CFR nu isi mai permite, financiar vorbind, sa sustina trenuri exclusiviste care sa nu opreasca decat in orasele mari. Pentru ca... n-are calatori nici cat sa umple un vagon. Astfel ca IC-urile sunt obligate sa opreasca si in statii pe care altadata pe trecea fara macar sa incetineasca - in ideea de a aduna cat mai multi calatori. Tot in ideea atingerii unui prag de profitabilitate minim, se practica din ce in ce mai mult comasarile si vagoanele (ramurile) directe in detrimentul traselor complet separate - a se vedea IC de Cluj, cu 2 ramuri, sau Ic de suceava, cu ramura de Iasi. Pentru cine a studiat MT vechi, se poate observa usor ca trenuri "mai speciale", cum erau altadata, din memorie:
R13/14-expresul Timisoara 89 (tatal primului Intercity), care in 1994 mergea de la Bucuresti la Timisoara oprind doar in Craiova, Drobeta si Herculane.
R41/44 (A461/464) mai apoi R741/744- nu are rost sa insist prea mult, cam toti stiti ce este asta, vreau doar sa precizez ca in unii ani trenul asta nu oprea deloc intre Brasov si Dej Calatori. Pe o distanta de aproximativ 360 km.
sau A627/630,un accelerat in regim de expres care circula pe la inceputul anilor 90 ca tren de noapte, format cu precadere din vag de dormit si cusete, pe ruta Bucuresti-Iasi. Facea opriri doar in : Ploiesti Sud, Bacau, Pascani (unde lasa uneori o grupa de Botosani)
sau sezonierele Bucuresti-Mangalia, notabil 835/838 cu perechea 995/998,
sau chiar rangul ICE cu totul...
deci toate aceste trenuri fie au disparut complet, fie au retrogradat la ranguri inferioare , sau au fost transformate in trenuri normale.
Din punctul meu de vedere, si avand in vedere afluxul redus de calatori, trenuri care sa opreasca numai in statile mari ar fi rentabile acum DOAR daca ar fi deservite de automotoare. Insa cele mai bune automotoare pe care le avem, Desiro, nu se ridica nici pe departe la confortul implicit cerut de un astfel de rang. Deci, cerc vicios.
Concluziile le trageti singuri.

Ca să nu mai vorbim de IC 961-968 care circulau până la București cu o singură oprire în Bacău!

IC 593:

IC 592 Timișoara-București

Cobra unde ai surprins IC593 ?