TCDD-Turcia

- trenuri CFR care circula in Turcia:

- tren nr. 461/465/493 Bucureşti-Nord (12,45) - Kapikule (2,52) - Istanbul-Halkali (6,49);
- tren nr. 460/492/464 Istanbul-Halkali (22,40) - Kapikule (2,37) - Bucureşti-Nord (18,58);
(trenurile circula in perioada 2.06 - 2.10.2017)

nu inteleg ce modernizari au facut turcii intre Istanbul si Kapikule, ca timpul de mers nu pare sa se fi imbunatatit dupa cativa ani de inchidere de linie

Ba da, pentru ca eu in 2009 am ajuns la Istanbul pe la 8.20.

riciu a scris:

Ba da, pentru ca eu in 2009 am ajuns la Istanbul pe la 8.20.

La 08.20 ai ajuns in Serkici, din Halkali in Serkici mai faci cam o ora si ceva!

Asa e. Scuze.

distanta intre istanbul si Kapikule e undeva la 250 km+, maxim 300, 4 ore nu nu inseamna totusi o viteza prea mare, dupa atatia ani de intrerupere si transbordare cu autocarul...ca sa nu mai zic ca aum s epleaca din Halkali, nu din Istanbul Sirkeci

O schita cu calea ferata a TCDD si liniile de metrou din Istambul, din zona stramtorii Bosfor (inclusiv liniile de metrou si tunelul feroviar submarin realizate in cadrul proiectului Marmaray).

Cu negru am marcat liniile de cale ferata existente si functionale a TCDD, cu rosu am marcat liniile de cale ferata a TCDD in curs de reconstructie/modernizare (intre statiile Halkali si Sirkeci, din partea europeana a Istambulului) si cu verde am marcat liniile de metrou din zona stramtorii Bosfor si a golfului Cornul de aur.

Dupa cum se observa din schita, legatura intre cele doua continente- Europa si Asia, in zona orasului Istambul si a stramtorii Bosfor, este asigurata de (de la vest la est):


1. Tunelul rutier submarin Eurasia, in lungime de 5,4 km, inaugurat in decembrie 2016


2. Tunelul feroviar (de fapt de metrou) Marmaray, in lungime de cca 2 km, inaugurat in octombrie 2013. La extremitatile acestuia, sunt situate doua statii de metrou: Marmaray-Sirkeci (in partea europeana) si Marmaray-Asia (evident in partea asiatica).


3. Podul rutier Bosfor, inaugurat in 1973, avand o lungime de 1510 m.


4. Podul rutier Sultan Fatih Mehmed, inaugurat in 1988, avand o lungime de 1510 m.


5. Nu stiu daca se mai foloseste astazi, dar exista si un feryboat care traversa stramtoarea Bosfor, si care transporta si vagoane de cale ferata. Rampele de acces pe feryboat pentru vagoane si trenuri sunt situate in apropierea statiilor de cale ferata Istambul-Sirkeci (in partea europeana) respectiv Istambul- Hydarpasa (in partea asiatica).

Câteva poze din excursia de ieri cu trenul.suburban

Ca tot veni vorba de metroul din Stanbul:

Apropo că am uitat sa spun mai sus ei și la tramvai au turnicheti și câte un paznic sau agent Metro..
Pe linia T1 circula cate doua tramvaie cuplate din doua în două minute

Tinand cont de faptul ca tunelul feroviar submarin "Marmara" (inaugurat in 2013) a fost cel mai probabil proiectat si construit in primul rand pentru a fi integrat in reteaua de metrou a orasului Istanbul (nu stiu daca prin acest tunel pot circula si trenuri de marfa), pentru asigurarea unei legaturi feroviare (care sa fie folosita numai de trenurile de calatori si de marfa a TCDD) intre partea europeana si cea asiatica a Turciei, ar trebui:

-Construit un alt tunel feroviar pe sub stramtoarea Bosfor (cu cale dubla electrificata, cu electrificarea prin catenara) care sa fie utilizat exclusiv de trenurile de calatori si de marfa a TCDD;

-Reconstruita (complet separat de reteaua de metrou) linia de cale ferata dintre statiile Istanbul Halkali - Istanbul Kazlicesme- Istanbul Sirkegi (in partea europeana)

-Reconstruita (complet separata de reteaua de metrou) linia de cale ferata dintre statiile Istanbul Hydarpasa si Sogutlucesme (in partea asiatica)

Dupa ce se va termina razboiul civil din Siria si se va linisti situatia din Irak poate vor exista si trenuri internationale directe de calatori Istanbul- Ankara- Alep- Damasc si Istanbul- Ankara- Mosul- Bagdad- Basra.

In relatia cu Iranul mai demult (nu stiu daca mai exista si azi) era un tren international de calatori Ankara- Tabriz- Teheran. Insa pe aceasta ruta exista problema traversarii cu feryboatul a lacului Van. Pentru eliminarea acestei transbordari cu feryboatul ar trebui construita o cale ferata pe malul lacului Van (intre statiile Tatvan si Van).

In relatia cu zona Caucazului linia de cale ferata (de ecartament normal) Kars- New Akhalkalaki permite legatura directa a Turciei cu Georgia, dar impune schimbarea boghiurilor sau transbordarea marfurilor in statia New Akhalkalaki.

Poate la un moment dat se vor normaliza si relatiile politice intre Turcia si Armenia, fapt care ar permite si redeschiderea caii ferate Kars- Akyaka- Akhuryan- Gyumri (linie inchisa inca din 1993).

Tunelul nu a fost în niciun caz proiectat pentru reţeaua de metrou. Metroul este un transport urban, fără niciun scop strategic în transportul internaţional de marfă.
Având în vedere că nu-s tocmai ieftine aceste tuneluri, s-au construit din start tunelurile (că sunt 2, deci avem linie dublă) în gabarit UIC şi cu electrificarea de rigoare. Ziua merg trenuri de călători, noaptea merg marfare. Să nu crezi că turcii nu gândesc, au gândit foarte bine proiectul.

Ldh80 a terminat de proiectat reteaua feroviara din Republica Moldova si acuma vine cu propuneri la Erdogan sa mai faca un tunel de la Ankara la Comrat in Gagauzia pe sub Marea Neagra ca si asa aia sint turci.
Ba chiar ar fi nevoie de un tren pina la Bagdad, probabil NeuBauStreke NBS, ca nemtii au inceput Bagdadbahn.