502 : Suceava - Vatra Dornei - Ilva Mică

https://timponline.ro/podul-de-cale-ferata-peste-paraul-lesu-construit-in-1938-va-fi-inlocuit-cu-unul-nou/

Daca va fi reparata (asa cum am inteles ca exista proiect) aceasta linie, bun ar fi si de dublat linia, pe toata distanta dintre Suceava si Floreni, si introduse mai multe trenuri regio Suceava- Vatra Dornei (cca 6 perechi/zi), care sa fie compuse cu rame electrice (ca sa se elimine situatiile absurde cu garnituri compuse cu locomotiva 060-EA sau 040-EC si un singur vagon)!

Intre Suceava si Vatra Dornei exista potential pentru mai multe trenuri regio!

Iar trenurile IR care circula pe aceasta linie ar trebui sa opreasca numai in statiile si haltele: Suceava, Gura Humorului Oras, HM Campulung Est, Campulung Moldovenesc, Vatra Dornei si Vatra Dornei Bai hc.

Daca nu bate vântul ploua și tot probleme îs

https://www.europafm.ro/trafic-feroviar-inchis-intre-pojorata-si-sadova-din-cauza-aluviunilor-doua-trenuri-au-fost-oprite-temporar/?utm_source=AppEuropaFM&utm_medium=link&utm_content=stiri

Am cateva nelamuriri cu aceasta sectie, mai exact intre Suceava si Gura Humorului:
Am citit de pe paginile anterioare ca acest tronson a fost construit in anii 80. Si de pe alt topic, unul din utilizatori a povestit cum la inaugurarea acestui tronson a fost si o alunecare de teren, astfel revenindu-se temporar la vechiul tronson construit in perioada Austro-Ungariei (Gura Humorului - Darmanesti - Suceava)

Linia a fost construita de Imperiu din Gura Humorului linia face stînga peste deal pîna la Cacica urmînd teritoriul Imperiului.
Linia este grea de aceea si este inchisa acum.
Mai tîrziu prin anii 60 s-a construit o linie directa din Gura Humorului la Suceava pe un traseu mult mai usor prin Berchisesti.

Cica ar vrea sa modernizeze si aceasta linie- intr-un articol de pe "Club feroviar" se spune ca numai modernizarea tronsonului HM Pojorata- Ilva Mica ar costa cca un miliard de euro!

Daca fac un proiect de modernizarea al acestei linii ar trebui sa includa si dublarea completa a liniei de la Suceava pana la Floreni, deoarece intre Suceava si Vatra Dornei exista potential pentru mai multe trenuri de calatori "regio"- bineinteles, ca sa fie si atractive pentru calatori ar trebui sa aibe un mers cadentat si sa fie compuse cu rame electrice noi!

Și viteza contează foarte mult. Oamenii vor să ajungă cât mai repede la destinație, nu să petreacă 8 ore în tren.

Daca s-ar moderniza linia poate ca trenul ar putea scoate un timp de mers relativ apropiat cu cel al microbuzelor/autobuzelor de la Suceava la Vatra Dornei.
Pe aceasta ruta calatori ar fi cred.

In prezent un autobuz face de la Suceava la Vatra Dornei cca doua ore (autogari.ro) iar un tren IR face de la Suceava la Vatra Dornei Bai hc. 2 h si 36 minute (IR 1833).

Un tren regio (cu opriri in toate statiile si haltele) face de la Suceava la Vatra Dornei Bai hc. 3 h si 16 minute (R 5703).

Avand in vedere traseul sinuos, nu stiu daca s-ar castiga atat de mult timp cat sa merite inchiderea liniei ani de zile.

O refacere completa a terasamentului, traverse noi si cupoane de sina noi si sudate (pe modelul Faurei-Buzau) si ar fi suficient ani de-a randul, pentru a obtine viteza proiectata. Stiu ca e doar 50-60 la ora pe acolo, dar nici cu masina nu poti merge cu mai mult de 70-80.

Eu sunt de parere ca o reabilitare pe modelul Faurei-Buzau ar fi suficienta pentru majoritatea retelei feroviare de la noi si ar rezolva multe probleme; eventual pe magistralele importante cate un tunel care sa rezolve probleme gen Balota. Mai vedem apoi daca ne trebuie linii de mare viteza sau nu.

Pana vor moderniza ei linia, inclusiv dublare, intre Suceava si Cluj via Ilva Mica iar trenurile de calatori intercity si interregio sa poata face doar 5-6 ore, se vor construi drum express prin Vatra Dornei si autostrada prin Mures, iar cu masina se vor face 3-4 ore iar cu microbuzul si autocarul maxim 5 ore.

Degeaba modernizezi linia daca nu bagi niste trenuri de legătură de la.aeroportul.din Cluj la Suceava

Suceava ajunge mai usor la aeroporturile din Iasi, Bacau sau Bucuresti, nu se grabeste sa treaca muntii doar pentru aeroportul din Cluj.

Veneau ceva curse din Belgia la Cluj acuma.cativa ani

razvan - trenuri a scris:

Pana vor moderniza ei linia, inclusiv dublare, intre Suceava si Cluj via Ilva Mica iar trenurile de calatori intercity si interregio sa poata face doar 5-6 ore, se vor construi drum express prin Vatra Dornei si autostrada prin Mures, iar cu masina se vor face 3-4 ore iar cu microbuzul si autocarul maxim 5 ore.

Cred că îl supraestimezi pe Umbrărescu. Pun pariu pe cât vrei că nici în 10 ani nu o să existe drum expres Vatra Dornei - Suceava. Pe unde să îl facă, pe sub Mestecăniş? Costă cât nu merită.
Şi cu autostrada peste Orientali am îndoieli, au mult munte de tăiat şi e munte d'ăla adevărat, de şisturi cristaline şi roci vulcanice. Sigur, se pretează la tuneluri, fiind dur, dar asta înseamnă costuri foarte mari.

Adrian78 a scris:

Veneau ceva curse din Belgia la Cluj acuma.cativa ani

Bruxelles - Cluj... dar există şi Bruxelles - Bucureşti. Dacă TAROM ar reveni la 2 curse pe zi, ar fi de vis.

Pentru asigurarea unei legaturi rapide a Iasului si a zonei Moldovei cu zona Transilvaniei si implicit cu frontiera de vest a Romaniei ar trebui (este absolut necesar) modernizate si construite:

-Liniile de cale ferata 606, M500, 501 si 502

-Este absolut necesar sa fie construita autostrada A8. Dar era mai bun alt traseu pentru A8 si anume pe ruta: Cluj Napoca- Dej- Bistrita- Vatra Dornei- Suceava- (Pascani- Iasi).