Trenuri Regio

Două Regio la ceas de seară în zona staţiei Călan-Băi (202)...

R 2024...



...şi R 2711...



(17.6.16)

R 3010 Brasov - Buc.Nord.

DSCN6610 by Ali Karpeten, on Flickr

R 3009 Buc.Basarab - Brasov.

DSCN6627 by Ali Karpeten, on Flickr

R 5074 Buzau - Ploiesti Sud - Brazi.

DSCN6696 by Ali Karpeten, on Flickr

DSCN6701 by Ali Karpeten, on Flickr

R 11034 Brasov - Buc.Nord

DSCN6799 by Ali Karpeten, on Flickr

DSCN6800 by Ali Karpeten, on Flickr

R 3010 Brasov - Buc.Nord.

DSCN6971 by Ali Karpeten, on Flickr

R 3002 Brasov - Buc.Nord

DSCN7005 by Ali Karpeten, on Flickr

R 3012 Brasov - Buc.Nord

DSCN7052 by Ali Karpeten, on Flickr

DSCN7051 by Ali Karpeten, on Flickr

DSCN7053 by Ali Karpeten, on Flickr

DSCN7054 by Ali Karpeten, on Flickr

mariuscfrbucuresti a scris:

R 7001 cu GM 1385. 15.06.2016

De cand are 7001 compunerea asta ? Astia nu sunt zdraveni !

De aproape o luna si e perfect normal. Conditii bune la pret accesibil.

Kapпaтй a scris:

De aproape o luna si e perfect normal. Conditii bune la pret accesibil.

Cand ai vagoane la interregio mult sub astea, nu cred ca e normal.

Hai sa gandim putin inainte sa afirmam ceva. Sunt inca trenuri interregio care arata ca niste jeguri, iar compunerea personalului asta e de intercity ...E mai degraba lipsa de cap decat buna intentie.

Mai grav e ca acest tren are 3 vagoane seria 84-87 din cele 5 existente. Se puteau pune pe alte trenuri IR chiar si cele cu oferta tarif-Regio la locul destinat persoanelor cu handicap incap si 4 biciclete fara sa deranjeze ceilalti calatori.

Cand ai concurenta faci pe draq in patru si oferi ce ai mai bun sa atragi calatorii, daca vrei sa ai calatori, daca nu vrei, oferi o caruta si aia e sau nu oferi nimic.

Kapпaтй a scris:

Cand ai concurenta faci pe draq in patru si oferi ce ai mai bun sa atragi calatorii, daca vrei sa ai calatori, daca nu vrei, oferi o caruta si aia e sau nu oferi nimic.

Puteau sa gaseasca si alta solutie sa ia fata TFC-ului, nu e normal sa pui ce ai mai bun pe un tren care opreste de vreo 40 de ori in cei 200km. Iar motivul nu cred ca e asta, n-am vazut de exemplu sa puna pe regio asa ceva la concurenta cu TFC pe Buzau, sau cu RT pe Brasov.

Între timp, pe trenuri ca 1745 sau Iaşi - Timişoara mai scapă 20-55, asta pe lângă clasicele hârburi de 19-80 puse la clasa I ...

Treaba asta nu e gluma,si ar trebui sa fie caz de investigatie si articol de presa, pana la urma pe toti ne intereseaza ce se intampla cu banii nostri ...

Deci hai sa vedem ce peroane vad aceste vagoane care sunt printre cele mai bune din flota CFR:

Dridu, Moldoveni, Armasesti, Barbulesti (capitala), Manasia(nu stiu de la ce vine, dar are klegatura cu indeletnicirea mainiilor), Girbovi, Cotorca(dubios), Scutelnici, Satucani, Rusetu, Gaiseanca, Dedulesti si alte foarte multe hc-uri, in total nu mai putin de 40 de statii de la Bucuresti la Galati in care navetistii de lux se bucura de astfel de conditii.

7001 era perfect și cu 20-76, vagoanele alea străluceau de curățenie și trenul pleca tot cam 80% ocupat (bine, acum pleacă 100% luni-vineri).

Pe Iasi - Timisoara orice pui ajunge carpa in cateva luni. Si tot pe Timisoara - Oradea - Iasi anul trecut erau 20-49 su 20-83, deci fara AC, dar spre deosebire de primele 20-55 au scaune smechere.

Oricum, e anormal sa ai vagoanele alea in compunerea unui R, iar altele sa fie compuse din Desiro sau vagoane infecte. La propriu. Nu zic, e bine sa nu stea vagoanele, mai ales daca vorbim de rute cu oameni civilizati, dar tot e deplasata treaba. Cel putin fara a cunoaste turnusurile lor.

Dr2005 a scris:

Între timp, pe trenuri ca 1745 sau Iaşi - Timişoara mai scapă 20-55, asta pe lângă clasicele hârburi de 19-80 puse la clasa I ...

Ce bataie de joc e IR 1745 dar degeaba vorbim noi aici pe forum mai ales ca se cunoaste aceasta situatie si la nivelul CFR Calatori inca din iarna dar se pare ca nu exista solutii. La ce conditi si ce mers are 1745 mai faceam rost de 1 vagon 20-76/garnitura si bagam oferta tarif-Regio pe intreaga relatie deci nu procente ca la Sirma 1540/1541 ci direct oferta tarif-Regio.

19-80 avem pe 1741/1934 si 1745/1746 ca vagoane de clasa 1-a.

Păi soluţia e simplă, scoţi vagoanele de pe 7001 şi 20-49.2-urile care mai fac la Regio prin ţară şi trimiţi 20-55-urile în locul lor.

CFR Calatori are clar o problema de management, si are o fixatie cu rentabilitatea per tren si amestecul compunerilor. De-aia nici nu s-a implementat vreun sistem de fidelizare orar (mers cadentat) pe ei i-a interesat doar sa faca profit pe fiecare tren in parte, daca se putea sa aduca cel mai tare automotor de mare viteza pe rahatul ala de 7001 puneau.

Au intrat intr-un sistem dezordonat din care cu greu vor iesi, cand lucrurile sunt simple ei le complica, compuneri dezordonate, mers de tren dezordonat, daca ar intra un privat puternic varza i-ar face in acest moment.