Întrebări şi răspunsuri

Kapпaтй a scris:

Jhonyla a scris:

Putem cumpara de la anul loc la vagonul de dormit pe IR 407 relatia Oradea - Brasov?

Nu si nici nu trebuie sa se intample asa ceva. Este vagon MAV si stric pentru relatie internationala, nu interna.

Foarte CORECT!!
Şi aşa e deranj destul cu frontierele.
De exemplu, vara asta cu EN Varşovia-Budapesta (Chopin grupă la Metropol) într-o noapte am avut 5 verificări la bilet. Două poloneze (un naş Varşovia-Katowice şi altul Katowice-Bohumin), apoi pe rănd cehul, slovacul şi dimineaţa maghiarul. Exasperant, dar perfect normal. Clasa a 2-a şi avea destui călători.
De acord ca dormitoarele internaţionale să fie şi să rămână strict la traficul extern.

La dormitor ai avantajul ca lasi biletul la insotitor si nu te mai deranjeaza nimeni, doar aici cand treci dintr-o tara in alta care nu este in Schengen, acolo nu te mai controleaza nimeni cand treci granitele si daca mergi la dormitor din Budapest la Warszawa dormi linistit tot drumul. La clasa te tot intreaba de bilet fiecare nas al administratiei feroviare unde se afla trenul in momentul respectiv.

Aşa este. Cu ani în urmă am fost pe Krakow-Budapest cu dormitor. Linişte şi pace până la destinaţie.
Traseul era prin Muszyna-Kosice-Miskolc, iar absolut nimeni nu a avut treabă cu călătoria.
Şi de aceea menţionam că sunt perfect de acord cu rezervarea şi utilizarea stric la nivel internaţional pentru aceste vagoane,

Apropo, ştie cineva de ce nu mai este utilizată trasa prin Presov-Kosice (Slovacia) - Miskolc (Ungaria) pentru trenurile de noapte Warszawa-Budapest?

Din pacate pe Kosice-Presov-Krakov nu mai circula nici un tren international .

Pe acolo trecea trenul direct Bucuresti-Warszawa KARPATY, prin Muszyna-Presov, era un traseu minunat, treceai muntii Karpaty iar peisajele erau de vis, ma bucur ca am apucat si am mers pe acolo, acum nu se mai poate nici pe bucati ca nu exista legaturi nici pana la granita cu schimbare, nu exista nimic pentru traficul de calatori desi linia este electrificata.

Pentru Warszawa/Krakow-Budapest se foloseste acum doar punctul de trecere Bohumin prin Cehia si pentru faptul ca la trenul de noapte se pleaca din Warszawa cu grupa pentru Budapest, Wien si Praha, in Bohumin se desfac si se combina, vine si trenul de la Krakow cu grupa pentru Praha, Budapest si Wien, ce e pentru Praha ramane, iar restul continua spre Breclav unde are loc o alta combinare si descompunere, trenul care vine de la Bohumin cu grupele Warszawa-Budapest, Warszawa-Wien si Krakow-Budapest, Krakow-Wien se combina cu Metropol care are Berlin-Budapest si Berlin-Wien, ce e pentru Wien se formeaza un tren iar ce e pentru Budapest se formeaza un alt tren si pleaca spre Bratislava-Budapest, deci cam asa e pe acolo.

Ce frumos era sa avem si noi un EC Timisoara-Arad-Szolnok-Miskolc-Kosice-Presov-Plavec-Muszyna-Tarnow-Krakow, se putea face.

Ar fi fost SUPERB.
Un EN Bucuresti-Beograd care să ajungă la Timişoara pe la ora 5. Şi cu legătură pentru EC Timişoara-Krakow la 6 şi ceva.
Rupeam gura târgului care zice nu avem călători pe extern şi rezolvam o nevoie de mobilitate.
Cu EC prin Curtici-Hatvan-Kosice pentru Krakow aveam automat legături lesne şi comode cu tot restul Europei Centrale.
Chiar dacă "Karpaty" pentru Bucureşti-Warszawa (acela iniţial prin Vadu Siret şi apoi prin Kosice) şi-a consumat anii de glorie, am putea avea varianta prescurtată din două sau trei trenuri (Bucureşti-Beograd cu Timişoara-Krakow şi o legătură bună la trenul Zakopane-Warszawa în eurogara Krakow.
Mai mult decât bine decăt ce avem acum.

Ce diferente exista intre vagoanele de dormit seria 71-70 si 70-91 ?? Mai exact ce dotari/conditi sunt in fiecare cabina, cate cabine/paturi sunt in cele 2 vagoane.

S-a vopsit vagoanele 21-90 si cusetele 40-70 schema Express dar au ramas dormitoarele si vagoanele Bord-Restaurant/Bar-Bistro. Cu 70-91 in loc de 71-70 ar fi fost o singura schema de vopsire mai putin Barul de la Ister.

Katalyn a scris:

Ce diferente exista intre vagoanele de dormit seria 71-70 si 70-91 ?? Mai exact ce dotari/conditi sunt in fiecare cabina, cate cabine/paturi sunt in cele 2 vagoane.

S-a vopsit vagoanele 21-90 si cusetele 40-70 schema Express dar au ramas dormitoarele si vagoanele Bord-Restaurant/Bar-Bistro. Cu 70-91 in loc de 71-70 ar fi fost o singura schema de vopsire mai putin Barul de la Ister.

71-70 vagoane modernizate si provin din 71-80 fabricatie 1993.Ele au climatizare si sunt cabine 11-33 locuri.
70-91 sunt vagoane AVA 200.Si sunt impartite in cl1 4-8 locuri si cl.2 6-18 locuri.
Se poate face comunicare intre doua compartimente cel de cl 1 cu cel de cl 2 pretabil pentru grup de 5 pasageri. Compartimentul cl.1 are WC si cabina dus.
PS.Am calatorit o singura data IC.374 Bucuresti - Munchen in 2010.Silentios si cu un aspect placut in interior.

70-91 sunt mult peste 71-70. Sunt mult mai silenţioase, mai confortabile şi au şi proze pentru fiecare pat.

Am găsit şi un minus: cutia de AVA200 e mai scundă decât cea de UIC Y utilizată la 70-31 sau 71-80, aşa că, la compartimentele cu 3 patruri, patul de sus are mai puţin spaţiu.

Sunt conditii bune la dormitorul trenului IR 1668? A calatorit cineva cu el?

Katalyn a scris:

Ce diferente exista intre vagoanele de dormit seria 71-70 si 70-91 ?? Mai exact ce dotari/conditi sunt in fiecare cabina, cate cabine/paturi sunt in cele 2 vagoane.

S-a vopsit vagoanele 21-90 si cusetele 40-70 schema Express dar au ramas dormitoarele si vagoanele Bord-Restaurant/Bar-Bistro. Cu 70-91 in loc de 71-70 ar fi fost o singura schema de vopsire mai putin Barul de la Ister.

Vagoanele 70-91 sunt un fel de ,,tichie de margaritar''. Cutia vagonului este de vagon clasa, daca te uiti la 71-70 fata de 21-70 (vag. clasa) au cutia mai inalta! Interiorul vagonului 70-91 e un kitsch, tocurile de la usi sunt din stinghii din lemn de brad, montat la usi nu prea bine uscat si acum tocurile usilor de la cabine scartaie de mama focului! Paturile de mijloc au un motoras pentru a fi manipulate, chestia e ca aceste motorase sunt inutile mai rau incurca majoritatea fiind defecte! Toata instalatia sanitara de apa e pe PEXAL ordinar ca si racordurile la ghiuvete! Cu aceste vagoane Aradu a dat o mare teapa la cfr calatori nu merita 1,5 miloane euro bucata. Vagoanele 71-70 primele 13 (01 la 13) sunt ok restul de 6 intentia e buna si cu wc-uri in cabine dar a iesit o porcarie marca grivita.

Viitorul racord inainte de Sebes Alba va fi exploatat cumva, adica va circula vreun tren de calatori? Caci nu vad tren Sibiu -Alba Iulia sau via Alba Iulia.Vor circula doar trenuri de marfa? Sau ce rol va avea?

Probabil de marfa in principal, insa corelat cu legaturi in Alba Iulia in loc de Vintul de Jos ar putea fi folosit si pentru calatori.ma rog cite trenuri de la Sibiu sint incolo spre Alba Iulia cu rebusare in Vintu de Jos?

Trebuie sa remarcam ca este primul racord construit dupa multi ani in care iscarea a fost inversa adica de demontare a racordurilor si putem face o lista cu racordurile demontate, eu am in minte 4 demontate si unul inchis. Este un topic cu racorduri.

Am inteles ca este primul racord, tocmai de aceea.Ma asteptam ca CFR CALATORI, sa fructifice aceasta oportunitate si sa faca legatura intre Sibiu si Cluj pe acel racord.Merita incercarea cu un IR.Ideal ar fi sa fie trenuri R intre Sibiu si Alba Iulia sai Teius.

Inca nu a intrat in exploatare, probabil cand va intra in exploatare sa se foloseasca si pentru trenurile de calatori.