Locomotive clasa 60

Adrian78 a scris:

ldh80 a scris:

Dar asa- de curiozitate- o locomotiva diesel-electrica noua tip Siemens-Vectron (probabil cea mai moderna locomotiva diesel-electrica produsa la ora actuala in Europa), ce pret de achizitie ar aveea ?

http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/db-regio-orders-multi-engine-traxx-diesel-locomotives.html

Din linkul respectiv nu se intelege cat este pretul de achizitie a unei locomotive diesel-electrice noi! In plus, acolo e vorba de locomotive diesel-electrice Bombardier-Traxx, iar eu am intrebat de care ar fi pretul de achizitie a unei locomotive diesel-electrice noi tip Siemens-Vectron (model produs începând din anul 2010).

and includes a €62m firm order for an initial 20 locomotives to be delivered from mid-2013.

cum ar veni din engleza de balta pe care o vorbesc in latina vulgara, 62 000 000 (62 milioane euro) pentru o comanda ferma de 20 de locomotive care sa fie livrate de la jumatatea/mijlocul lui 2013.

62/20=3,1 adica 3,1 milioane de euro pret pe bucata locomotiva TRAXX.

Cum principiile de tractiune si functionare sint aceleasi cam pe acolo se invirt preturile.

ldh80 a scris:

Adrian78 a scris:

ldh80 a scris:

Dar asa- de curiozitate- o locomotiva diesel-electrica noua tip Siemens-Vectron (probabil cea mai moderna locomotiva diesel-electrica produsa la ora actuala in Europa), ce pret de achizitie ar aveea ?

http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/db-regio-orders-multi-engine-traxx-diesel-locomotives.html

Din linkul respectiv nu se intelege cat este pretul de achizitie a unei locomotive diesel-electrice noi! In plus, acolo e vorba de locomotive diesel-electrice Bombardier-Traxx, iar eu am intrebat de care ar fi pretul de achizitie a unei locomotive diesel-electrice noi tip Siemens-Vectron (model produs începând din anul 2010).

Prețul e undeva la 3 mil de euro pentru Traxx DE
Probabil pe acolo se învârte si Vectron DE depinde si de dotari

Si ca sa facem un calcul complet, ar fi interesant de stiut cate locomotive clasa 60/62 mai exista acum in exploadare la CFR-Calatori, pentru a vedea cam care ar fi efortul necesar financiar, pentru înlocuirea totala a acestora cu locomotive diesel-electrice noi!

Bineinteles, pentru cum sunt compuse astazi multe din trenurile CFR-Calatori (cu putine vagoane- pentru un tren de pana la 5-7 vagoane ar fi evident mai eficienta ca si consum o locomotiva diesel-hidraulica noua).

Dar locomotive diesel-hidraulice noi (cu puteri in jur de 1500 cp) , nu prea se mai produc astazi nici in Romania, nici in celelalte tari europene (oferta la locomotive diesel-hidraulice noi produse astazi este destul de limitata- in Romania ar fi Terra -Nova de la Softronic Craiova din 2013, iar in Europa locomotiva Voith-Gravita din Germania, produsa din 2008).

Uite o locomotivă buna pentru România dar cu o viteză maximă de 120
http://www.czloko.cz/en/locomotives/753-6.html

E o ofertă mare de locomotive diesel electrice până în 1500 cp monocabina cred că la hidraulice oferta e limitata

Clasa 60-62 mai erau în jur de 160 de bucăți dar probabil să mai circule un sfert din ele
Păcat de locomotivele clasa 82 modernizate Caterpilar care sunt trase la gard la fel si cele doua clasa 83 cu motor MTU

Daca dai pe net Siemens vectron, o sa iti scrie direct ,,Siemens vectron price"

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/vr-orders-siemens-vectron-locomotives.html

deci

300 milioane / 80 de locomotive= 300/80=3, 75 milioane euro /bucata

e adevarat ca e electrica dar cu putin efort se poate gasi si pretul unei diesel.

dan tm a scris:

Daca dai pe net Siemens vectron, o sa iti scrie direct ,,Siemens vectron price"

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/vr-orders-siemens-vectron-locomotives.html

deci

300 milioane / 80 de locomotive= 300/80=3, 75 milioane euro /bucata

e adevarat ca e electrica dar cu putin efort se poate gasi si pretul unei diesel.

Dantm în aia 300 de mil de euro e inclusa si mentenanta probabil un depou cu hala de mentenanța

Pai normal ca este inclusa si mentenanta- asa si trebuie! Doar finlandezii nu a sa repete greseala (ca sa nu zic altfel) care a facut-o CFR-Calatori cu automotoarele Desiro sau RATB cu autobuzele Mercedes-Citaro!

CFR Călători 60-1160-5
R1064 Iași - Ungheni Moldova
04.08.2016, Iași

60-1038-3 cu R9107



trenul a avut vreo 50 de pasageri in cele 6 vagoane

06.08.2016

Adrian78 a scris:

Uite o locomotivă buna pentru România dar cu o viteză maximă de 120
http://www.czloko.cz/en/locomotives/753-6.html

Cehii de la cz loko pot foarte bine să modifice şi sulzere, versiunea aceea de modernizare e extrem de flexibilă şi adaptabilă.

Deci locomotiva cehilor este una modernizata, nu noua!


Asa mai degraba au polonezii locomotiva diesel-electrica noua- Pesa Gama 111-Db , produsa din anul 2014, si echipata cu motor diesel tip MTU-16V-4000-R84 (accelasi tip de motor diesel care echipeaza si locomotiva diesel-electrica Siemens-Vectron) care dezvolta 2400 Kw sau 3200 cp, forta de tractiune 275 Kn (la demaraj) sau 206 Kn, greutatea 84 tone, viteza maxima 140 sau 160 km/h, 4 osii, frane cu disc, lungimea 19.800 mm, tipul motoarelor electrice de tractiune- VEM (alimentate in curent alternativ, care dezvolta 570 Kw fiecare).

Sursa- Wikipedia, wolna encyklopedia (varianta in limba poloneza).

didinul a scris:

Adrian78 a scris:

Uite o locomotivă buna pentru România dar cu o viteză maximă de 120
http://www.czloko.cz/en/locomotives/753-6.html

Cehii de la cz loko pot foarte bine să modifice şi sulzere, versiunea aceea de modernizare e extrem de flexibilă şi adaptabilă.

E o modernizare în genul celei făcute la noi cu GM, adică motor diesel şi generator nou, cutie refăcută, dar şasiul, boghiurile şi motoarele electrice de tracţiune sunt cele vechi, de aia transmisia e c.a./c.c..

Originalul: https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSD-Baureihe_T_478.3

didinul a scris:

Adrian78 a scris:

Uite o locomotivă buna pentru România dar cu o viteză maximă de 120
http://www.czloko.cz/en/locomotives/753-6.html

Cehii de la cz loko pot foarte bine să modifice şi sulzere, versiunea aceea de modernizare e extrem de flexibilă şi adaptabilă.

Sulzerul e cam depasit m-am urcat pe clasa 61 modernizata cu motor MTU da e silentioasa bordul e modernizat dar suspensia tot aia e vara mori de cald in ea iarna de frig din cauza geamurilor si usilor si nu iti mai trebuie C0-Co la calatori si nu stiu cum de nu au gasit alta solutie de ventilare a motoarelor de tractiune in afara de cea de pe LE5100

DA 1376 remizata in Constanta.