Material rulant II

tot hirburi vechi, in loc sa introduca trenuri moderne pe lung parcurs, cele modernizate, ma refer diesel, le vintura pe trasele scurte gen brasov buc nord si intercity brasov zarnesti...nu sint calatori nu sint rentabile aceeiasi poveste, creati conditii decente de calatorie si omul vine la tren,dar la noi este total imvers,,,punga plina si carul hodorogeste,, mergi cu un automotor vechi de la brasov la iasi si a doua oara preferi taxiul, eu am fost doar 35 de km. si ma leganat si ma balansat cind deschide cineva usa glisanta dintre vagoane se auzea un suierat groaznic de tare de la rotile care mergeau pe sine.

Atunci iti recomand Malaxa...

Nu ai inteles esenta postarii, unii activeaza de ani multi in transportul feroviar si nu au fost in stare sa cumpere sau sa modernizeze la un anumit standard unitatile de transport,storci sa iasa banul,, cind apar datorii la stat schimb denumirea firme si la mai mare, se da seful pierdut si sa sters datoriile...nu acuz si nu fac referire la nimeni, sa acuzi pe cineva trebuie sa ai probe asa ca raminem la supozitii.

Da ma ce sa iti povestesc s-au tot gasit experti de-a lungul timpului sa zica de RegioCalatori. Cati sunteti in toata tara, sunteti macar 1.000 de gica-contra ? De parca CFR Calatori are trenuri suflate cu aer de parca dubele, autocarele sau autobuzele cu care mergeti au fost noi, in afara de haine, incaltaminte si mancare in rest nimic nu a fost nou. Nu va obliga nimeni sa urcati in trenurile vechi dar cat timp e curat si cald restul chiar nu mai conteaza.

Tot materialul rulant care circulă acum are o certificare de siguranţă de la un organism notificat agreat de ERA, un certificat de punere în funcţiune de la o autoritate de siguranţă, un aviz tehnic de la o autoritate de siguranţă şi, în cazul materialului rulant motor, este cuprins într-un certificat de siguranţă. Un vehicul neconform nu are cum să circule, iar dacă eşti prins la traseu cu vehiculul cu revizia expirată, ţi se anulează certificatul de siguranţă fără discuţii.

t1972 a scris:

tot hirburi vechi, in loc sa introduca trenuri moderne pe lung parcurs, cele modernizate, ma refer diesel, le vintura pe trasele scurte gen brasov buc nord si intercity brasov zarnesti...nu sint calatori nu sint rentabile aceeiasi poveste, creati conditii decente de calatorie si omul vine la tren,dar la noi este total imvers,,,punga plina si carul hodorogeste,, mergi cu un automotor vechi de la brasov la iasi si a doua oara preferi taxiul, eu am fost doar 35 de km. si ma leganat si ma balansat cind deschide cineva usa glisanta dintre vagoane se auzea un suierat groaznic de tare de la rotile care mergeau pe sine.

E, improbabil sueratul de la roti, poate e altceva, la 35km parcursi, o fi prima experienta cu trenul.

am fost de la buzau la rimnicul sarat, se mergea cred cu 80 kmh era o usa glisanta intr e vagoane, probabil avea burduful spart dar cum se deschidea usa aceeia era un zgomot imfernal...nu blamez nu arunc cu noroi, dar pentru trenuri de lung parcurs trebuiec conditii cit de cit...a avut si parti bune, curatenie caldura si liniste...

Sint batrane si ele, t1972. Dar la cum merg trenurile pe la noi si la cati calatori mai au drumurile noastre de fier de unde bani de material rulant nou pentru cate trenuri au si astia? Hai sa zicem ca dai 3 milioane de coconeti pe o DMU/EMU. Pai in cati ani isi amortizeaza astia investitia, presupunand ca primesc credit pentru destule? Si sa le plimbe pe unde, nu vezi cum sint si liniile pe la noi? Dupa ce iti ies din garantie trebuie sa cumperi piese anume, nu prea merge sa le repari cu sarma si ciocanul. Asa, pe astea le-au luat pe trei lei bucata si le intretin cu unul.

Io nu zic ca n-ai dreptate, da' am mers si pe afara cu material rulant nu chiar silentios. Si cu anul de fabricatie dupa 2000.

Trebuia sa fi mera cu 26-26 intre vagoane cu usile de la vagoane inchise. Sau in 2019 poti incerca 20-83 desi e modernizat de cativa ani pe Bucuresti-Craiova zici ca se rupe.

Intercomunicaţia nu e făcută să stai în ea, e la fel de gălăgioasă la toate vagoanele, mai puţin la cele din garniturile cu vagoane şi intercomunicaţii presurizate, adică RailJet şi trenurile de mare viteză.

Distanta Buzău - Râmnicu Sărat e plina de restricții, iar calitatea șinei e dintre cele mai proaste posibile de pe toată magistrala 500. Viteza maxima e de 80 kmh de la Ploiești Sud pana la Mărășești.

Katalyn a scris:

Trebuia sa fi mera cu 26-26 intre vagoane cu usile de la vagoane inchise. Sau in 2019 poti incerca 20-83 desi e modernizat de cativa ani pe Bucuresti-Craiova zici ca se rupe.

Si 22-76/96 (si inrudite) mi se pare foarte zgomotos la semi-salon. Chiar si pe linie modernizata vibreaza cam urat.
In compartimente numai de bine, dar in rest se resimte zgomotul foarte tare.

Gândiţi-vă că e vorba de vagoane vechi de 40 - 50 de ani, mai vechi decât Y-urile! Nici Y-urile nu erau prea silenţioase. Nu se pot compara la capitolul antifonare cu vagoanele noi, gen AVA200 şi diversele variaţiuni cu aceeaşi cutie.

sa fim seriosi....toti operatorii au facut investitii TCF are doua automotoare modernizate, ASTRA, SOFTRONIC, ETC, REGIO ma refer la diesel, avind in vedere ca sint veterani, sa fim seriosi. nu ma intereseaza nimeni dar de atita timp stii cum e cer dar mai si dau..

Au mai modernizat și ăștia de la RT unul sau două AM-uri, două (?) RIO. Da' așa vechi, cum sînt formează multe trenuri, pe când cu arădenii și cu craiovenii ce faci? Sau ce te faci când sînt atât de silențioase trenurile lor că sînt anulate?