Accidente si Incidente in lume

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tragedie+feroviara+in+Italia+Cel+putin+10+morti+si+zeci+de+ranit
Din păcate, fiind rame, au fost mai avariate decât ar fi fost vagoanele unui tren clasic. Asta se întâmplă când renunți cam la toate măsurile de siguranță de dragul vitezei sporite.

Din poza sint DMU din trei vagoane. Deci ceva trenuri regionale. Fiind si Diesel cu atat mai putin cred ca erau proiectate pentru viteze mari. Poate ne ajuta un coleg cu modelul ramelor.

Totodata, am vazut intr-un documentar acum ceva ani, ramele de mare viteza au capetele vagoanelor pe acelasi boghiu, tocmai ca sa nu sara la dracu' in praznic vagoanele in caz de impact. Uita-te pe pagina anterioara la poza din Polonia sa vezi ce s-a intamplat cu vagoanele la un impact de viteza.

EMU, linia era electrificată dar firul de contact și pantografele au fost spulberate la impact. O ramă e Stadler FLIRT generația 2.

poti explica te rog la ce masuri de siguranta au renuntat?
eu nu prea vad legatura intre viteza sporita si siguranta scazuta...ba chiar din contra, sunt mult mai drastice masurile de siguranta pt viteze mari.

mielutu zburator a scris:

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tragedie+feroviara+in+Italia+Cel+putin+10+morti+si+zeci+de+ranit
Din păcate, fiind rame, au fost mai avariate decât ar fi fost vagoanele unui tren clasic. Asta se întâmplă când renunți cam la toate măsurile de siguranță de dragul vitezei sporite.

mielutu zburator a scris:

EMU, linia era electrificată dar firul de contact și pantografele au fost spulberate la impact. O ramă e Stadler FLIRT generația 2.

o rama e Stadler si una Alstom

http://bari.repubblica.it/cronaca/2016/07/12/foto/scontro_tra_treni_nel_barese_il_fotoracconto_del_sindaco_di_corato-143914453/1/?ref=HREA-1#1

Aveau anuntare telefonica intre statii, probabil ca au renuntat la BLA

Nu aveau nici BLA, iar din cât am văzut anul trecut în Italia semnalele la ei nu sunt cu mai multe lămpi ca la noi, au o singură lampă și un disc cu 4 culori (alb, galben, verde, roșu) care se rotește în dreptul lămpii în funcție de ce trebuie să indice. E probabil să se pună greșit acel disc și să apară o tragedie. În plus, fiind cu un singur foc, sunt mai greu de văzut indicațiile decât în cazul celor cu lămpi multiple.
Zicea Dr2005 că ar fi renunțat la DSV sau că ar avea o variantă mai blândă a sistemului. Cică nici INDUSI n-ar avea, dar au ERTMS full, deci oricum o tragedie ca asta n-ar fi trebuit să aibă loc. Oricum italienii au mai avut câteva tragedii oribile pe calea ferată în ultimii ani.



Uite, la asta mă refer. 4 indicații pe același semnal, e cel puțin ciudat. În plus, sistemul lor e mult mai complicat ca la noi (nu mai complex, atenție!) și nicăieri nu am găsit date despre sectoare de linie sau blocuri de linie. Semnalele sunt în jurul stației/macazului și atât; încerc să-mi amintesc dacă nu cumva aveau și de bloc, dar pe suburbanele din Roma sigur nu existau.

Alte informatii:
http://www.railjournal.com/index.php/europe/at-least-20-dead-in-italian-collision.html?channel=000

Schita retelei unde a avut loc accidentul:
http://media.europeanrailwayreview.com/wp-content/uploads/network-map.png

https://www.google.ro/maps/@41.1657616,16.7269076,3a,41.5y,302.36h,85.55t/data=!3m6!1e1!3m4!1sk8kHqLMTmw9pdup-Jf0DjQ!2e0!7i13312!8i6656

Uite un exemplu de semnal la ei. Mi se pare că vizibilitatea e 0. Și nici măcar nu e de bloc, e un prevestitor pentru stația care urmează.

https://www.google.ro/maps/@41.1676489,16.7199493,3a,15.3y,93.56h,91.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1spdaFFQTMlU1_7zWN67CMjA!2e0!7i13312!8i6656

Alt exemplu de semnale prevestitoare, astea acoperă un macaz + intrarea în stația Bari și ceva ramificații industriale.

Nu cred că au ERTMS pe toate secţiile secundare.

Degeaba avea sau nu DSV sau INDUSI, dacă sistemul permitea parcursuri contrare. Mecanicii probabil au plecat pe indicaţie permisivă, ba chiar li s-a dat plecarea, pentru că ambele staţii aveau IDM (şef de staţie sau ce era el, în mod sigur făcea funcţia care la noi se cheamă IDM). În condiţiile astea, INDUSI nu ar fi putut reacţiona, semnalul fiind permisiv.

Sistemul nu ar fi trebuit să permită, de la bun început, să se facă parcursuri în sensuri diferite pe aceeaşi linie. Dar ei nu au CED, nu au BLA, nu au nimic, mergeau la cale liberă fără să mai aştepte conformarea telefonică (altfel unul dintre cei doi IDM ar fi oprit un tren), probabil se luau doar după GPS sau după raportarea trenului într-un sistem electronic. Dacă un tren nu a fost raportat undeva, unul din cei doi IDM a presupus că el nu a ajuns acolo şi poate da drumul la tren.
La noi nu se poate întâmpla aşa ceva.

mielutu zburator a scris:

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tragedie+feroviara+in+Italia+Cel+putin+10+morti+si+zeci+de+ranit
Din păcate, fiind rame, au fost mai avariate decât ar fi fost vagoanele unui tren clasic. Asta se întâmplă când renunți cam la toate măsurile de siguranță de dragul vitezei sporite.

nu doar de dragul vitezei sporite, ci din motive de economii...nu mai stiu pe unde citisem ca italienii au renuntat prin anii 90-2000 la multe ssiteme de siguranta pe liniile secundare, pentru a face economii la intretinere...urmarile au inceput sa apara imediat, inmultindu-se semnificativ numarul de accidente, mai mult sau mai putin grave, astfel ca pe unele linii au reintrodus sistemele de siguranta....

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Extern/Europa/Un+transformator+electric+a+explodat+in+Gara+de+Nord+din+Paris

Mai pățești și de-astea. Cei care spun că CFR e singura companie care nu dă despăgubiri să citească cu atenție articolul.
În rest, pe cât pariu că cei care au sustras cabluri sunt arabi?

Să nu cumva să fie arabi de-ai noştri de la Buzescu sau Sinteşti, că au mai fost cazuri.

Cât despre despăgubiri:
La SNCF indique sur son site internet que la garantie report remboursement s'appliquera pour les voyageurs dont les trains au départ et ŕ destination de Paris Nord auront subi d'importants retards ou une annulation.

Însă, pe site-ul SNCF scrie clar:
,,Application de la Garantie Report Remboursement pour les trains au départ et ŕ destination de Paris Nord sur TGV et Intercités. Suite ŕ un incendie provoqué par un acte de malveillance, le trafic est fortement perturbé. Nos techniciens ont rétabli le courant. Les trains grandes lignes ainsi que la ligne B du RER reprennent progressivement. "

Deci... rambursare se face numai pentru TGV şi IC, adică trenurile pe care se circulă doar cu rezervare şi călătorii au bilet nominalizat la tren. Care are bilet doar ,,valabil în data de" nu primeşte nimic.

Majoritatea trenurilor afectate au fost IC -la ei inca exista la greu acest tren-asa ca aproape toti calatorii afectati sunt eligibili la despagubiri, daca le cer evident.Si fi-mia a fost afectata venea da la Bruxelles, conductorul si-a cerut scuze, le-a explicat situatia si le-a oferit celor care doreau sprijin in completarea cererilor de restituire. Dupa spusele ei mai putin de jumatate au optat sa le completeze.Sa mai spunem ca au fost in permanenta informati asupra intarzierii, au beneficiat de apa si mancare...Sa tot fii intarziat pe trenurilor din Franta...

http://adevarul.ro/international/europa/un-tren-deraiat-nord-vestul-spaniei-putin-doua-persoane-murit-video-1_57d277705ab6550cb88400ad/index.html