Accidente si Incidente in lume

incidentul se intampla mai spre sfarsitul videoclipului

Wow, cei de pe margine n-au nicio reacție aproape...

Are balta peste. De pe Wikipedia: With 1,210,193,422 residents reported in the 2011 provisional census report,[16] India is the world's second-most populous country. Its population grew by 17.64% during 2001–2011. Plus ca, la cat de dese sint accidentele de genul asta, nu mai mira pe nimeni.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Extern/Europa/Coliziune+intre+doua+trenuri+in+Belgia+Trei+morti+40+de+raniti

Pățești.
Măcar la CFR n-a mai fost niciun incident în care să moară oameni de prin 2007.

Pai la noi la 70 la ora nu se întâmplă nimic
A murit un mecanic anu trecut

Nu e vorba de viteză aici.
Belgienii - şi mulţi alţi occidentali - au renunţat la o groază de norme de siguranţă, de dragul unor timpi de mers cât mai scurţi. De exemplu, în Belgia se primeşte tren pe linia ocupată fără să rupi un sigiliu pe panoul de comandă. În staţiile înfundate nu se intră cu 30 km/h, se intră cu VS, că se merge pe ideea că trenul poate să frâneze. Nu se face eficacitatea frânei în staţia anterioară staţiei înfundate. Agentul autorizat nu foloseşte instrumente portative, ci comunică prin staţie cu mecanicul.
Să nu mai vorbesc că merg cu 160 km/h cu vagoane cu roţi cu bandaj, pe linie cu traverse de lemn.

Iar despre blocurile de linie, Dumnezeu ştie cum funcţionează şi cum merg trenurile alea, dacă trenul din articol a putut să intre bine mersi pe blocul ocupat de marfar fără să fie frânat.

Sunt liniile intretinute, de-aia merg. Asa e si in UK, Ucraina, Rusia, Suedia, Norvegia, Olanda, Finlanda sau pe unde am mai vazut sistem asemanator.

Asta mă și întreb, blocurile alea ce au făcut? Că nu cred că ăștia stau pe 3 indicații (verde, galben, roșu), probabil au 4, astfel încât știi cu 3 blocuri înainte dacă ai tren sau nu.
Poate l-or fi lăsat frânele, au ăia-n Belgia niște trânte de trenuri că te și ia groaza când le vezi...
Mi se pare aberant să intri cu VS în stație înfundată; nici cu 30 ca la noi, dar nici cu 160. 60 mi se pare rezonabil, de la 60 km/h poți frâna în situații limită.

mielutu zburator a scris:

nici cu 30 ca la noi

Chiar 15 as spune.

Chestia e că se încearcă puternic de la Bruxelles ca toate aceste reguli cauzatoare de accidente să fie preluate şi la noi.
Ar trebui să vadă imagini de la accidente din Belgia şi Germania şi ăia care susţin că ar fi normal ca Desiro-ul de la Târgovişte să intre la Titu direct peste Desiro-ul venit de la Piteşti.

Auzi, dar dacă l-ar opri la semnalul de intrare și apoi i-ar da drumul pe linia ocupată cu alb clipitor sau cu indicația de manevră, teoretic ar fi sigur, că nu s-ar depăși viteza de 10 km/h, la care viteză niciun accident nu poate fi fatal.

mielutu zburator a scris:

Auzi, dar dacă l-ar opri la semnalul de intrare și apoi i-ar da drumul pe linia ocupată cu alb clipitor sau cu indicația de manevră, teoretic ar fi sigur, că nu s-ar depăși viteza de 10 km/h, la care viteză niciun accident nu poate fi fatal.

Nu se poate primii tren din circulație pe linie ocupată doar dacă are semnal de parcurs

mielutu zburator a scris:

Auzi, dar dacă l-ar opri la semnalul de intrare și apoi i-ar da drumul pe linia ocupată cu alb clipitor sau cu indicația de manevră, teoretic ar fi sigur, că nu s-ar depăși viteza de 10 km/h, la care viteză niciun accident nu poate fi fatal.

Şi cum verifici că s-a oprit complet? Se duce IDM pe jos 1 km până la semnal? Mergi pe încredere că mecanicul a oprit şi îi ceri banda în gară? Cred că doar pe ERTMS nivel 3 poţi să vezi exact dacă trenul merge sau stă, pe BLA vezi doar că trenul e între 2 semnale, ocupând o secţiune, nu ştii dacă stă sau se mişcă ori cu ce viteză merge.

Atentie la pustiul in albastru.


Alt tren de cazane deraiat in USA.

Se mai intampla si la case mai mari. Asta in cazul in care soferul nu a fost tot vreun roman de-al nostru.

http://kaernten.orf.at/news/stories/2779444/