INFORMATII GENERALE

Stimati calatori, va informam ca incepand cu data de 1 mai 2015 se vor majora tarifele la tichetul de rezervare, biletul de taxare in tren si abonamentele intregi, abonamentele reduse si abonamentele saptamanale. Noile tarife sunt afisate pe site la sectiunea Tarife. De asemenea va informam ca incepand cu acceasi data trenurile TFC de pe relatiile Cluj Napoca – Oradea, Galati – Bucuresti Nord si Buzau – Ploiesti Sud – Bucuresti Nord vor avea rang de InterRegio.

Transferoviar Calatori - Facebook.

AndiCFR a scris:

De asemenea va informam ca incepand cu acceasi data trenurile TFC de pe relatiile Cluj Napoca – Oradea, Galati – Bucuresti Nord si Buzau – Ploiesti Sud – Bucuresti Nord vor avea rang de InterRegio.

Si cine o sa mai mearga cu ei asa? Au angajat oameni din CFR?

Adirmvl a scris:

Si cine o sa mai mearga cu ei asa? Au angajat oameni din CFR?

De ce nu ar mai merge? Rangul va fi IR tariful va fi doar 1 leu in plus fata de prezent.
Op. privati pot implementa ce tarif vor dar nu mai scump ca la CFR, mai ieftin da.

Pai stai asa, rang IR dar tarifele de pana acum? Ca nu e extrem de clar din ce zic ei. Plus ca in gara or sa fie multi indusi in eroare de noul lor rang.

Asa a fost impus prin noul contract, ca trenurile astea sa fie in rang de IR, tarifarea se face in functie de cum vrea operatorul.
De exemplu la rangul IR tariful maxim intre x si y este 30 de lei dar operatorul poate sa impuna un tarif de 16 lei. Am dat un exemplu.

Trenurile in rang Regio trebuie sa opreasca in 75% din statiile de parcurs(este obligatoriu). Trenurile Regio nu vor mai depasi 250 km.

Am inteles... Mersi de lamuriri. dar TFC, pe Cluj-Oradea, oricum opreste intr-o gramada de statii. Nu in 60%, dar in foarte multe.

Si atunci cu RE-urile cum ramane? Cluj - Tg. Jiu - Bucuresti? Sibiu-Mangalia? Tot asa?

Ramane de vazut cum va fi cu rangul de RE, momentan nu este hotarata soarta acestui rang, practic la CFR exista Regio, InterRegio si IC, RE s-a folosit la inceput ca rang pentru grupele ce se desprind din IR doar ca definitia acestui rang nu era asta ci cu totul alta, poate pe viitor se reglementeaza si acest rang.

La ora actuală există un OMT care stabileşte condiţiile ce trebuie îndeplinite de trenurile RE...
Problema e că un HG este - ca putere - peste un OMT, iar prevederea cu opriri în 70% din staţii (nu 60) este dată într-un HG, a cărui aplicabilitate e limitată - de la 1 Mai Muncitoresc 2015 şi până la 31 decembrie 2015. Totodată, acest HG prevede clar că se dă compensaţie doar pentru R şi IR, nu pentru RE, IRN ş.a. ... de aia în livrete sunt doar trenuri R şi IR. Că operatorii îşi trec pe site rangul RE e problema lor, pentru că trasele sunt de R sau IR.
De la 1 Ianuarie 2016 om trăi şi om vedea ce va fi.

Transferoviar si Regiotrans nu cred ca isi pot permite tarife de IR si sa aibe profit deoarece automotoarele lor NU sunt suficient de moderne si nu merita tarife actuale prestate de CFR CALATORI. La care se adauga viteza reduse si multele opriri. Doar rama de la Softrans pot avea tarife de IR.

În momentul în care trenuri precum 3006 vor deveni IR, îşi vor permite şi privaţii să mai ridice preţurile, pentru că tot vor fi sub nivelul trenurilor IR de la CFR Călători.

Cand 3006 va deveni IR acesta se va anula. N-are nicio sansa intre doua trenuri private cu tarife mult mai mici.

Cu subvenţia care tot scade, acele trenuri private nu se vor putea susţine financiar cu tarife cu mult mai mici.

TFC a anuntat si cresterea tarifelor la abonamente. Acestea nu sunt reglementate?Pana unde le poate creste?

La abonamente nimeni nu impune privatului nimic, au mana libera, fiecare operator poate implementa ce tarif vrea la abonament. Doar la bilete le este impus sa nu fie mai scump ca la CFR.

Karpaty a scris:

sa nu fie mai scump ca la CFR.

Mno aceasta conditie este greu de intrecut Daca majorarile nu sunt semnificative, nu deranjeaza pe nimeni. Mai bine asa, decat metoda CFR: scumpiri din 3 in 3 luni, pana pretul unui bilet Bucuresti-Oradea echivaleaza construirea unei linii MagLev