Bilete C.F.R. (2)

cristi ar a scris:

Cartea VSD se poate folosi și pe alta ruta sau alt rang cu plata diferențelor tarifare.
Valabilitatea este de vineri ora 0 până luni ora 12.

Corect, insa diferenta tarifara este la tarif intreg nu cu reducere 35 %.

[quote="Nesebar"]

cristi ar a scris:

Obligatoriu 5 weekend uri, în afară de luna februarie unde pot fi și 4.

Cand luna are 5, obligatoriu 5, dar uite ca sunt luni si cu 4 weekend-uri Iunie, August au 4 weekend-uri.
[/quote
Perioada de valabilitate a VSD trebuie să înceapă obligatoriu într-o zi de vineri, sâmbătă sau duminica și atunci dacă vei calcula 30 de zile o să-ți iasă 5 weekend uri. Perioada de valabilitate nu poate să înceapă într-o zi de marți, miercuri sau joi. Am încercat și eu așa sa-mi iasă 4 weekenduri da la casă zice că nu se poate.

Cred ca am spus destul de clar, cand luna are 4 se vand doar 4, cand luna are 5 obligatoriu 5 se vand!

Nu se ia pe luna calendaristica, de exemplu nu pot lua 1-31 martie pentru ca 1 martie e marți și valabilitate poate să înceapă doar vineri, adică 4 martie. Se poate lua VSD 4 martie-4 aprilie adică 5 weekend-uri. Cel puțin așa mi s-a explicat la ghișeu. Dacă s-ar fi putut cumpăra pe luna calendaristica atunci da ar fi fost 4 weekend-uri.

Se pare ca nu vorbim aceeasi limba, in fine, las-o asa.

Eu ți-am scris ce mi s-a spus la casă. Am vrut să cumpăr cum ai zis tu cu 4 weekend-uri dar cică nu se poate. Mie mi-ar conveni cu 4.

Si eu ți-am explicat f clar, daca luna x are 4 weekend uri cum e August anu asta, doar 4 iei!

La noile IC tarifele vor fi cu fix 15% mai mari decât la IR şi rotunjite la leu.

---
Later edit: Am corectat.

Care e interesul sa se introduca trenuri IC? Le-a cerut vreun client?

Lumea doar voia mai multe Regio-Express-uri, ca doar asta e calitatea serviciilor pe care o poate oferi CFR-ul la momentul actual. Tariful actual de IR este foarte mare comparativ cu tariful de R, in conditiile in care serviciile oferite nu sunt cine stie ce superioare, vitezele la IR sunt aceleasi, timpii mai scurti sunt obtinuti doar din suprimarea opririlor. Doar spre Constanta si Brasov merge IR-ul mai repede fata de R (120-140-160 vs 100 maxim la R), in rest merg la fel.

In opinia mea, IC-urile ori vor merge goale daca sunt adaugate (cu mici exceptii daca sunt puse la ore mai bune, gen plecat din Bucuresti dupa 18:30 sau ajuns in Bucuresti la 8:00), ori vor alunga alti clienti de la tren daca vor inlocui trenuri existente.

Sa zicem ca avem un IR ce face 4 ore din A in B; de la noul MT, il facem IC, face 3:45 pentru ca i se suprima 3-4 opriri si vai doamne e mai rapid. Dupa inca nou MT, apar restrictii pe linie, iar IC-ul fara opriri ajunge sa faca 4 ore, exact cat facea IR-ul de prima oara, doar ca la un pret mai mare.

Dr2005 a scris:

La noile IC tarifele vor fi cu fix 15% mai mari decât la IC şi rotunjite la leu.

Mai bine ai rotunji la 5 lei, ca doamnele de la casa de bilete gasesc tot mai greu acel leu

La noi tarife IC preturile vor fi mai mari cu 15% decât la IR poate nu IC
Bani in plus pentru nimic nici confort nici servicii..Da aștept să văd din ce vor fi compuse garniturile probabil 21-76-9xx și alte bălării
Probabil pentru preturile astea ar trebui 10-70-100 10-90-100 10-91 iar pentru cls 2 ar merge downgradate vagoanele 10-90

Laurentiu Ciobanu a scris:

Care e interesul sa se introduca trenuri IC? Le-a cerut vreun client?

Lumea doar voia mai multe Regio-Express-uri, ca doar asta e calitatea serviciilor pe care o poate oferi CFR-ul la momentul actual. Tariful actual de IR este foarte mare comparativ cu tariful de R, in conditiile in care serviciile oferite nu sunt cine stie ce superioare, vitezele la IR sunt aceleasi, timpii mai scurti sunt obtinuti doar din suprimarea opririlor. Doar spre Constanta si Brasov merge IR-ul mai repede fata de R (120-140-160 vs 100 maxim la R), in rest merg la fel.

Până acum nu exista nicio diferenţă între IR şi RE, în afară de preţ. De la noul mers nu vor mai fi RE cu mers de IR. Practic, ideea e să se subvenţioneze cât mai mult călătorii regulaţi, nu turiştii, că nu poţi să spui că un RE Bucureşti - Constanţa e pentru navetă.

Citat :

In opinia mea, IC-urile ori vor merge goale daca sunt adaugate (cu mici exceptii daca sunt puse la ore mai bune, gen plecat din Bucuresti dupa 18:30 sau ajuns in Bucuresti la 8:00), ori vor alunga alti clienti de la tren daca vor inlocui trenuri existente.

IC vor fi câteva, nu-ţi imagina că vor fi peste tot. Şi toate vor trebui să aibă bar-bistro sau restaurant. Deci deja au un public-ţintă diferit de un RE.

Pai fix pretul face diferenta la atractivitatea RE. Sa fim seriosi, conditiile la IR sunt mizerabile pentru banii dati.

Cat despre naveta...daca trebuie sa fiu prezent o zi pe saptamana la birou si prefer sa locuiesc in alt oras, se considera naveta sau nu? Ca daca lucrezi in Bucuresti, de cand cu lucratul de acasa, poti sa locuiesti foarte bine pe o raza de 50-300 de km in jurul Bucurestiului. Eu am vreo 5-6 drumuri la Bucuresti in ultimele 2 luni (mi-e lene sa iau biletele la puricat), nu prea cred ca intru la categoria turist.
Iar CFR, dragul de el, imi da vagoane 20-83 pentru naveta mea care incepe la 5:20 dimineata si se termina la 21:43 seara daca nu intarzie... data viitoare imi iau la clasa 1 daca mai plec la 5:20, poate acolo primesc macar ceva gen 20-68, sa am in ce sa-mi proptesc genunchii cand vreau sa mai dorm, 20-83-urile nici macar tetiere decente n-au.

O garsoniera in Bucuresti incepe de la 200 de euro pe luna, pe mine o zi la Bucuresti ma costa 124 de lei trenul si vreo 25 de lei trotineta de acasa pana la gara si de la gara pana la servici; la 4 zile pe luna, inseamna vreo 600 de lei, mai ieftin decat chiria.

Ma rog, n-am de gand sa mai fac mult timp chestia asta, imi place mai mult Bucurestiul decat Galatiul natal, insa pentru un om cu familie si copii, care isi cumpara un apartament in buricul Galatiului cu nici 50 de mii de euro, are si loc de parcare decent, ajunge oriunde in oras in maxim 20 de minute de isi permite si sa faca piata inainte de a incepe serviciul, are trafic mai lejer, are mai multe parcuri, are scoli doar cu un singur schimb, nu cu 3, poate suna mai convenabil sa stea in provincie.

Probabil o sa-mi spui ca e ieftin daca e mai ieftin decat chiria, etc. Nu te contrazic, insa, un patron de butic cand se deplaseaza dintr-un oras in altul, isi deduce cheltuielile din profitul firmei. Un salariat nu are acest drept, chiar daca are buletinul pe un oras iar locul de munca pe altul. Daca ar fi contractor, ar avea dreptul, insa nu toate firmele accepta contractori.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Nu te contrazic, insa, un patron de butic cand se deplaseaza dintr-un oras in altul, isi deduce cheltuielile din profitul firmei. Un salariat nu are acest drept, chiar daca are buletinul pe un oras iar locul de munca pe altul. Daca ar fi contractor, ar avea dreptul, insa nu toate firmele accepta contractori.

Dar firma nu poate achiziţiona biletul pentru salariat şi să deducă cheltuiala ulterior?

Daca nu vrea, n-o face.

Ideea e ca un bilet de autobuz-tren-metrou-litru de benzina intra la work-related. De ce un patron de butic poate sa-si deduca astea, iar un salariat nu?