Mersul trenurilor 2013-2014

Scuzati-mi of-topicul dar apropo de piata concurentiala pe distanta Brasov-Predeal la transportul auto pretul unei calatorii este de 6 lei iar la trenurile regio este de 5 lei si 70 de bani si nu vad lumea sa dea navala la tren chit ca prin absurd ar scadea pretul la 5 lei, motivele le cunoastem.

Brasov-Predeal e doar cu autocarul sau duba si alea is mai rare ca nu te ia C&I de la la Brasov la Predeal. Astia pleaca din Brasov cu toate locurile ocupate si nu ia "navetisti". Pe Brasov-Predeal sunt 4 curse pe zi de Targoviste, mai e una Onesti-Brasov-Targoviste, mai era Codreanu cu 6-7 curse pe zi pana la Azuga, o cursa de Constanta, Fany si Aventinu de Galati in rest C&I la putere.

5 lei am platit acum 3 ani de la Azuga la Brasov la C&I. Nu oprea daca nu avea 2 locuri libere si nu faceam semne in disperare sa opreasca.

Una din putinele oferte bune ale CFR (dar nus tiu cata lume stie de ea) este calatoria cu trenurile IR la pret practic de Regio fara rezervare obligatorie in week-end de vineri pana duminica pe relatii de pe Valea Prahovei intre Sinaia si Brasov si retur. Am mers asta-vara de la Busteni la Brasov cu 7 lei   in conditii foarte bune, trenul compartimentat si jumatate gol evident...

ir 15901/15902 bucuresti-craiova-bucuresti circula permanet pe http://merstrenuri.ro/

Dr2005 a scris:

Nu-i intereseaza. Majoritatea trenurilor e facuta ca sa aiba ei unde sa isi faca orele de munca. Atat.

De cand e calea ferata romaneasca in proportie de 99% mersul trenurilor este facut sa-si faca personalul orele de munca. La elaborarea mersului trenurilor se tine cont de personal, material rulant si aici includ depouri/remize/revizii de vagoane si de doar 1% de parerea calatorilor.

Te referi la calea ferata asta din 1990 incoace, nu?

Sa fi fost inainte asa, si sa nu ajunga oamenii muncii la serviciu. O tempora.

Şi înainte se stătea cu orele prin gări după legături. Dar oamenii nu aveau de ales.

Inainte de 1990, in zile de duminica, era mai complicat cu legaturile ca multe trenuri nu circulau, dar in rest, nu cred ca se statea mai mult de 30 minute prin gari. Erau foarte multe trenuri directe pe distante lungi, nu era nevoie sa schimbi 7 trenuri ca acum....

Ionut , cica asa e modern acum , sa schimbi 7 trenuri intre A si B , ce nevoie ai de tren direct , lasa sa schimbi dar sa platesti pana te usuca , doar traim in Romania , de ce sa ne fie bine sa avem legaturi bune si directe , ce atata bine , trebuie sa ne complicam , tipic romanesc , pardon , specialistii stiu ei mai bine (ce ingroapa pisica)  

Nu prea cred eu ca se statea cu orele prin gari. Poate pentru Cehu Silvaniei, Calatele, Sarmisegetuza ca astea aveau trenuri putine, dar atunci iti puteai programa calatoria sa prinzi legaturile.

Stateai si atunci in gari imi aduc aminte am venit de la Dorohoi la Iasi ne-a tinut la semnalul de intrare in statia Letcani ca sa treaca 2 marfare spre Pascani am pierdut un personal de pleca la 13 spre Vaslui si am avut dupa numa la 16 legatura un accelerat si altadata chiar dupa 89 a intarziat fostu 1838 in Iasi si tot asa am stat vreo 3 ore
Oricum macar atuncea aveai legaturi de pe secundare la toate trenurile de rang superior

Dar nu era o regula.
Marfa era mai prioritara atunci, aici la noi toate trenurile locale daca era necesar aduceau vagoane cu perisabile, care imediat in Timisoara Nord formau uin marfar care pleca spre Curtici.
Tin minte ca am venit o data cu 46 de la Resita si in Berzovia a atasat la urma 4 G uri cu fructe din zona iar cind m-am intors din Timisoara cu 45 alaturi pleca spre Curtici cu electrica un marfar de perisabile inclusiv cele 4. Probabil stiti ca usile G -urilor nu se inchideau complet, erau deschise cam 15-20 cm si se punea o tabla pe 1/2 din inaltime. Probabil pentru aeraj.

Era interesant cind stateam prin gara dupa ce ieseam de la ore sa vedem si frigorificele alea pe 2 osii cum erau manevrate, combinate si imediat plecau.

Dar in general erau trenuri de legatura, trenuri de navetisti. Pai trenul de la Cenad dimineata mergea pina in UMT, nu trebuia sa mai iti iei abonament la tramvai.
Nici nu stiu daca cineva avea abonament la trenul ala. In mers e dat pina in Est.

Marfa .. nu "era mai prioritara" atunci .. Atunci aveai doar mai multe statii pe traseu unde puteai face cruce .. Nu ca acum ,se asteapta cate 2 ore nush ce IC care vine din urma si prinde marfa din urma,ca nu are pe unde sa intre in abatuta pe traseu..

Sesizez ca sunt ceva schimbari de ultima ora in ceea ce priveste organizarea siteului CFRCalatori.  

ALEXCFR a scris:

ir 15901/15902 bucuresti-craiova-bucuresti circula permanet pe http://merstrenuri.ro/

Wow :shock:  The new EMU train of Softronic will be run by a new private operator SOFTRANS ? :roll:  I wonder why only on route Bucurest-Craiova ? Isn't Bucuresti-Sinaia for example or Bucuresti-Craiova a better choice for higher speed of trains ?