Locomotive straine

dan tm a scris:

Ata ultima seamana cu LDH urile modernizate la Cluj Napoca, dar solutia geamului de la usa e mai buna aici.
Am fost la Arad si am vazut  un 83 la manevra in gara.

Doar seamănă la culoare ca in rest e pe 2 osii
Din ce am mai studiat sunt 53 de locomotive modernizate clasa 82 probabil jumate is la gard mai ales cele modernizate de Remarul
Dane ai văzuto pe 83-400 ca 433 e în depou conservata

Am vazut ca e pe doua osii, dar mi-a sarit in ochi parbrizul mare si cel de la usa, care la noi e foarte mic, despre asta ziceam.

Newag Dragon 3170 001-4 expusă în cadrul evenimentului Innotrans de la Berlin alături de alte tipuri de locomotive şi vagoane.



21.09.2016

Newag Dragon cu modul lastmile 5004kw 3 kv 410Kn 120 km/h motor diesel de 520kw

DLA EU07-493, 499 şi 150 aşteptând punerea pe liber a semnalului de ieşire de la linia 8 a staţiei Katowice pentru a putea merge izolate spre triaj.



23.09.2016

H-START 418 165 aşteptând plecarea de la linia 10 a staţiei Debrecen spre Nyírábrány cu trenul 6812 (Debrecen - Oradea).



24.09.2016

Ceva locomotive OBB vin la taiat in Romania.Ferul inca se cauta...





http://www.regionalbahn.hu/2016/11/Sisi-nach-Osten.html

Cum se asigura procentul de franare? .. Nu trebuiau sa aiba ceva vagoane platforma goale ??

Cine stie cum or fi instructiile in Ungaria. Ma gindesc ca nu au frina izolata deci frineaza. Mai tare e la noi ca trebuie sa aiba insotitor, sau cum e cnd se transporta locomotive?

LTE Siemens Hercules 2016 920 la manevre prin Terminalul din Oradea Est, urmând ca după cuplarea cu o navetă de containere să plece înapoi spre Ungaria.



24.09.2016

dan tm a scris:

Ceva locomotive OBB vin la taiat in Romania.Ferul inca se cauta...

Nu atât ferul, cât azbestul. Reglementările europene pentru azbest sunt draconice, trebuie lucrat cu el în spaţii protejate, autorizate, cu muncitori calificaţi, cu costume de protecţie... evident, costurile sunt mai mari decât ale fierului, de aceea Franţa, Elveţia, Germania ş.a. au parcuri reci imense. Desigur, în România e mai lejer cu legislaţia...

Mda, cam asa este regelmentari peste reglementari, noua ordine mondiala.
Ar fi posibil sa vina si pentru vreun OTF?

Vorbind strict din pasiune , ar fi pacat sa le taie. Sunt cele mai elegante si frumoase locomotive din era mai moderna sa zic asa. Chiar daca costurile de intrertinere au fost mari , fiind foarte avansate la vremea lor , ar fi numa bune pe trenuri de 8-9 vagoane la noi in tara.

Grigor a scris:

Vorbind strict din pasiune , ar fi pacat sa le taie. Sunt cele mai elegante si frumoase locomotive din era mai moderna sa zic asa. Chiar daca costurile de intrertinere au fost mari , fiind foarte avansate la vremea lor , ar fi numa bune pe trenuri de 8-9 vagoane la noi in tara.

O să aibe aceleași probleme cum or avut EA3000 DSB si cum au clasa 92 se încălzesc si pica câte un boghiu in tracțiune
La ei au fost gândite să circule cu viteza clasa 92 mergeau cu 140 cu trenuri de marfa la noi cu 50-60 se dau peste cap plus ca lipseste mentenanta si personalul de intretinere
Și EA3000 mergeau foarte frumos la viteze mari când mai prindeau 80 ) după 40 km/h schimbau pe alte convertizoare

EA3000 mai există la noi?

OeBB are 15.000 V 16 2/3 Hz c.a. în catenară... dacă locomotivele din filmuleţ nu sunt multisistem, atunci nici să le vrea vreun OTF de la noi şi tot nu are ce face cu ele.