Locomotive straine

Dupa parerea mea foarte nereusit design-u la locomotiva asta  



E reconstruita din Clasa 753 cu motor nou si aspect nou , diferenta intre Clasa veche si cea noua e de doar 145kw la motor si bine-nteles aspectul . Ceva Pheonixuri la slovaci

Mie chiar imi place cum arata mai sunt locomotive mai urate decat asta cum ar fi 311d

Pesa Gama e cea mai urata locomotiva

91 55 0 600 002-4 (ex. EA628 CFR Calatori) sosind in Curtici cu un marfar MMV/CFR Marfa


600 002-4 MMV ~ Curtici by Andi David, on Flickr

TH-urile sosesc in Curtici si se schimba cu GFR ???
TH-urile nu isi pot continua drumul in Romania ?; aceeasi intrebare si despre MMV-uri...

Masinile TH sunt inmatriculate pe RO spre deosebire cu cele MMV, probabil cele de TH ar putea sa mearga de exemplu pana la constanta insa operatorul poate considera asta irelevant cand ele pot pleca in ungaria cu primul tren care il are de scos gfr din tara...adica vine masina cu tren x , pana se intoarce trenul x inapoi incarcat sau gol, ea preia altul care e adus de gfr pentru a iesi din tara, tren adus de alta masina TH... cat despre trenul cu ea de MMV, s-ar putea sa fie tren plimbat in tara cel mai probabil de TFG, intr-un timp aveau masini inchiriate de la MMV.

Trenul sosit cu MMV l-a luat CFR Marfa.

In general la Curtici se schimba locomotivele la trenurile GFR iasa THM si intra locomotivele GFR ori bobicele frantuzesti ori EAuri
Cei de la MMV lucreaza cu CFR MARFA

470-004 titulara pe DACIA intre Budapesta si Viena


1116-224 remizata inainte de Viena Westbahn

ÖBB Taurus 1116 255 aşteptând plecarea din Vinţu de Jos spre Curtici cu o navetă de Sgnss-uri RCR.



30.12.2013

Cele mai noi locomotive diesel produse astazi in Europa si principalele lor caracteristici tehnice (pentru a se putea face eventual o comparatie cu locomotivele diesel noi romanesti- clasa 63/65, 82, 84 noua si Carpathia)

1. Diesel-electrice

 -Siemens Vectron  (Germania)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Siemens_Vectron_247_901.jpg/800px-Siemens_Vectron_247_901.jpg
     Caracteristici motor diesel tip MTU-16V-4000-R84, putere 3200 cp. Alte date (forta de tractiune, viteza maxima, greutate, etc) nu le-am gasit. Produsa din 2010.  

 -Siemens Eurorunner (Germania)
  http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/KCR_ER20_8002.jpg/800px-KCR_ER20_8002.jpg
   Caracteristici   motor  diesel tip  MTU-16V-4000-R41, puterea de  2700 cp (modelele ER-20, ER-20-CF), 3600 sau 4700 cp (modelul ER-30), forta de tractiune  235 Kn (modelul ER-20) sau 450 Kn (modelul ER-20-CF si ER-30), viteza maxima intre 120-160 km/h (depinde de model), greutatea cuprinsa intre 80 si 135,7 tone.  Locomotiva a fost produsa intre anii 2002-2012.

 -Bombardier  Traxx  P160-DE  (firma Bombardier din cate stiu e canadiana)
   http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Metronom_246_002-0_at_Bautzen.jpg/800px-Metronom_246_002-0_at_Bautzen.jpg
   Caracteristici  motor diesel tip  MTU-16V-4000-R-41L, puterea 3000 cp, forta de tractiune 270 Kn, viteza maxima 140, 160 sau 200 km/h , greutatea 80 tone. Produsa din 2006.

 -Alstom  Prima (Franta)
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Armadabis_BB75000.jpg/800px-Armadabis_BB75000.jpg
     Caracteristici  motor diesel tip MTU-16V, puterea 2700 cp, forta de tractiune  250 Kn (la demaraj) si 300 Kn, viteza maxima 120 km/h, greutatea 84 tone. Produsa din 2006.

 -Adtranz ( Germania)
     Poza este postata deja.
    Caracteristici  motor diesel tip MTU-12V396TC13  (ar aveea doua astfel de motoare!), puterea 2800 cp, viteza maxima 160 km/h, forta de tractiune ?, greutatea 80 tone. Produsa in 1997-1998, este utilizata in Grecia (26 bucati)

De remarcat ca toate aceste locomotive sunt masini pe 4 osii, toate echipate cu motoare diesel MTU.

2. Locomotive diesel-hidraulice

-Voith Gravita (Germania)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Voith_Gravita_10BB_northrail_261_301-6_2235_Torsten_Baetge.jpg/800px-Voith_Gravita_10BB_northrail_261_301-6_2235_Torsten_Baetge.jpg

Caracteristici motor diesel MTU-4000, puterea 540 cp (modelul 5B), 940 cp (modelul 5C), 1600 cp (modelul 10BB), 2400 cp (modelul 15BB) sau 3000 cp (modelul 20BB), forta de tractiune 165-185 Kn (modelul 5B), 247-289 Kn (modelul 5C), 313-412 Kn (modelul 10BB), 330-317 Kn (modelul 15 BB) sau 346-363 Kn (modelul 20BB), viteza maxima 80 km/h (modelele 5B, 5C), 100 km/h (modelele 10BB si 15BB) sau 120 km/h (modelul 20BB), greutatea 40-45 tone (modelul 5B), 60- 67,5 tone (modelul 5C), 76-100 tone (modelul 10BB), 80-90 tone (modelul 15BB) sau 84-88 tone (modelul 20BB). Produsa din 2008.

In SUA, Canada si Australia se utilizeaza locomotive cu motoare diesel General Electric in general. Nu stiu de ce acolo se pare ca se prefera locomotivele monocabina!

Mai ei PESA si VOSSLOH si CAF

Nu stiu daca acestea sunt numai electrice, sau si in varianta diesel.

Siemensul asta a fost pe la noi? ca e omologat.

http://www.siemens.com/press/pool/de...ems-news-e.pdf