Locomotive straine

Pentru ce e firul ala acolo sus pe acoperisul locomotivei?

dan tm a scris:

Pentru ce e firul ala acolo sus pe acoperisul locomotivei?

....poate pentru porumbei sau ciori

Cred ca are rol de antenta pentru statia de emisie/receptie. Iar avand in vedere marimea as deduce ca trasmisia se face in frecvente mult mai mici fata de CFR si la o putere mult mai mare. (Ceva cum era gama AM la Radio si un releu de emisie acoperea o zona f mare)

Si eu cred ca are rol de antena. Am mai verificat si alte poze cu locomotive TE-10 si aproape toate au acel fir acolo. Interesant este si numarul locomotivei, 3TE 10; 3 arata ca aceasta locomotiva a facut parte dintr-o rama tripla TE10 ceea ce cred ca era mai rar vazut in Republica Moldova chiar cand era parte a URSS. Acum este desfacuta din rama initiala din motive evidente, un tren de doua vagoane nu necesita prea multa forta de tractiune

Ce vagoane sint alea pentru Basarabeasca?

Era undeva pe forum ca primele 3 TE din URSS au fost date in Moldova.

dan tm a scris:

Pentru ce e firul ala acolo sus pe acoperisul locomotivei?

antena e Dane....si e pentru sistemul de conducere telecomandata pe radiofrecventa (pentru locomotiva impingatoare). Nu toate locomotivele au sistemul instalat, daca acesta nu exista, locomotiva impingatoare are echipaj. Daca exista, impingatoarea nu mai are nevoie de asistenta umana la bord.

Aici aveti si schita unui 3TE, daca intereseaza pe cineva.

http://s018.radikal.ru/i528/1309/c0/c6e33c0a33e3.jpg

Da, asta e o informatie foarte interesanta, nu stiam ca la TE 10 sistemul de comanda al locomotivei inpingatoare este prin radio. Mi se pare o optiune tehnica putin ciudata. Ar avea sens daca locomotiva inpingatoare este amplasata in spatele trenului ceea ce sincer nu prea am vazut. De obicei TE 10 sunt conectate in rama spate-in-spate iar conectarea sistemelor de comanda ale celor doua locomotive ar putea fi si wired. Diferenta intre 2 TE si 3 TE este ca la varianta 3 TE, intre cele doua locomotive este intercalat un vagon motor care nu are cabina la nici un capat, si nu poate evident functiona singur, decat intercalat intre doua TE 10. Prin Rusia mai exista si varianta "hardcore" 4 TE 10 care are doua vagoane motor intercalate intre doua locomotive TE 10.
In ceea ce priveste cele doua vagoane nu sunt 100 % sigur dar cred ca sunt WLABm clasa 70-80 ( va rog sa ma corectati daca am gresit)

Eu cred ca prin locomotiva impingatoare Cata sa referit la locomotiva de la urma trenului nu la locomotiva de la urma... cum se spune , practic nu s-a referit la unitatea de la urma ..locomotivei. Ca 3TE este o singura locomotiva compusa din 3 unitati deci arfe nevoie de o singura partida.
aici o locomotiva 3TE trage(3unitati) si alta impinge, la asa o situatie cred ca trebuie radiocomanda

https://www.youtube.com/watch?v=wEETEOcQW90

Da, intradevar cam in acest caz ar fi nevoie de interconectare radio. Filmuletzul este impresionant intradevar, sa vezi doua rame 3 TE-10 U atasate la un tren kilometric la propriu. Chiar si cu atata putere, motoarele locomotivelor pareau in regim maxim
Puterea unui TE 10 este in functie de variante cam in jur de 2000 KW deci aici avem cam in jur de 12000 KW tragand / inpingand acel tren imens.

CFM 3TE10M-0021 demarând în forţă spre ieşirea din oraşul Chişinău cu cele 14 vagoane ale trenului internaţional 047 (Chişinău - Moscova Kievskaia).



29.09.2015

Prin impingatoare m-am referit la masina din coada trenului. Unitatile intermediare, fara post deconducere nu se cupleaza niciodata in coada trenului. In State ele se numesc "booster" sau unitate B ( unitatea A este cea cu post de conducere). Cum se mumesc la rusi, habar n'am....si aceste boostere sunt comandate din unitatea A tot prin radio (daca deschideti schita postata de mine o sa vedeti ca si ele au antena).

CFM 3TE10M-0019 aşteptând plecarea de la linia 2 a staţiei Chişinău cu trenul internaţional 105 (Chişinău - Bucureşti Nord).



29.09.2015

A 22.000-a locomotiva fabricata la Munchen-Allach

M62 323 remotorizat CAT cu tren de la Egger Dornesti spre HU