Trenuri Regio

Asta-i si problema.GM-ul nu face fata si nu poate baga climatizare la atatea vagoane.Tot mai buna este o DA cu INDA.

Tare îmi e că un singur DA/GM nu prea poate trage atâtea vagoane pe la Costineşti... un etajat plin are 60t, 14 etajate au 840t, presupunând că nu sunt supraîncărcate (tonajele astea se calculează pentru un călător = 80 kg inclusiv bagajul). Pe Constanţa - Mangalia parcă un DA putea să tragă 750t singur.

Instalaţia aia INDA de pe DA e chiar mai slabă decât cea de pe GM (deşi e aceeaşi instalaţie, dar motorul GM e niţel mai puternic...), nu mai zic că în pantă nu prea poţi să demarezi cu ea pornită.

Deci e incredibil, daca nu vedeam pozele nu credeam! Trenul RE 2801/2 a ajuns la 14 vagoane etajate!!! Recunosc ca nici chiar eu nu ma gandeam ca se va ajunge aici mai ales ca sezonul acesta dpdv al vremii nu e stralucit... Sper ca CFR sa nu ramana orb si surd si sa extinda acest rang RE pe mai multe rute, este singura sansa de a mai aduce oamenii la tren... Oricum este (si nu cred ca exagerez) trenul-vedeta al CFR din ultimii ani!

Uite un RegioExpress pe ruta Bucuresti-Brasov-Sibiu ar atrage foarte multi calatori, preturile fiind mai accesibile si timpul mai bun decat la Regio. La fel trebuie procedat si pe IR-urile Bucuresti-Pitesti/Targoviste: mai bine toate IR-urile ar fi transformate in RegioExpress si toata lumea ar fi multumita (mai putin cei de la CFR).

Dr2005 a scris:

Tare îmi e că un singur DA/GM nu prea poate trage atâtea vagoane pe la Costineşti... un etajat plin are 60t, 14 etajate au 840t, presupunând că nu sunt supraîncărcate (tonajele astea se calculează pentru un călător = 80 kg inclusiv bagajul). Pe Constanţa - Mangalia parcă un DA putea să tragă 750t singur.

Instalaţia aia INDA de pe DA e chiar mai slabă decât cea de pe GM (deşi e aceeaşi instalaţie, dar motorul GM e niţel mai puternic...), nu mai zic că în pantă nu prea poţi să demarezi cu ea pornită.

Poi fratilor un GM 65 poate trage atatea vagoane , ca e de 100km/h are reductoare cu care se descurca in panta si clima nu cred ca e asa de necesara pentru 30km , GMul daca il iei incet in treptele 3/4 urca binisor , dar la noi nu se da in ele in treapta a 8 ca la panta de la Dealul Stefanitei unde mecanicii dau in locomotive ca altceva...    

Radu Tudor a scris:

Uite un RegioExpress pe ruta Bucuresti-Brasov-Sibiu ar atrage foarte multi calatori, preturile fiind mai accesibile si timpul mai bun decat la Regio. La fel trebuie procedat si pe IR-urile Bucuresti-Pitesti/Targoviste: mai bine toate IR-urile ar fi transformate in RegioExpress si toata lumea ar fi multumita (mai putin cei de la CFR).

Trenul de noapte Galati-Bucuresti nord ca RE ar fi fost excelent , pe vremea cand l-au scos (Mai 2013) ajunsese sa aibe de la Galati si Braila aproximativ 70-80 de calatori pana la Buzau si numarul era in crestere , dar nu s-au gandit , au zis ca nu e rentabil si l-au scos chiar daca era cu Rama58...   Acest tren sa fi fost RE si sa fi avut 20-49-2xxde Galati ar fi fost excelent . Ca mers era bun sa fi plecat din Galati ca R7002 la 24:30 cu sosire in Bucuresti nord de dimineata Via Buzau-Ploiesti sud si retur la 20:00 din Bucuresti nord via Urziceni ca tren R7001 , turnusul la locomotiva sa il fi facut cu IR1577 /1578 (electrica de Galati pe 1577/7002 si GMul pe 1578/7001).  

In livret GM e asimilat cu LDE deci au acelasi tonaj si in general la LDE tonajele sunt mici cam la jumate fata de un EA unde sunt declivitati mai pronuntate
Poate sa ii dea si o suta de trepte computerul regleaza curentul pe motoare

Tonajele astea nu se calculează după ureche. Se suprapune caracteristica de tracţiune peste profilul secţiei şi se stabileşte tonajul maxim (adică punctul unde forţa de tracţiune necesară o depăşeşte pe cea de aderenţă), viteza maximă şi timpul de parcurs.
Bine, acum există un soft care face treaba asta, înainte se făcea cu creionul pe hârtie milimetrică, prin unele filmuleţe vechi despre CFR (parcă şi în cel despre Depoul Dej) apar şi oamenii care făceau treaba respectivă (cu planşeta, rola de hârtie milimetrică, rigla şi creionul).

Prin livretele trecute am văzut maxim 750t pe Constanţa - Mangalia, la tren cu o singură locomotivă LDE/GM. Cu dublă tracţiune nu am mai văzut de mult pe acolo (exceptând aducerea maşinii de rezervă înapoi la Constanţa).

EA-ul e de peste 3 ori mai puternic (are vreo 6800 CP), deci diferenţele de tonaj trebuie să fie pe măsură.

Mangalia-Pitesti-Calimanesti-Sibiu.

De unde mai ataseaza vagoane? ca pe Valea Oltului l-am vazut cu 4 vagoane. Multumesc.

Bucuresti Nord.

Sergiu rmn a scris:

De unde mai ataseaza vagoane? ca pe Valea Oltului l-am vazut cu 4 vagoane. Multumesc.

Are grupa de Bucuresti! 6 sau 8 26-16.

R 3003 Buc.Nord-Brasov in Breaza hc


image hosting photo bucket

R5643 Suceava - Dornești

INDA 60-1356-9 cu R9432 avand in compunere doua etajate , Sabareni 25-07-2013 h08:53