Întrebări şi răspunsuri

Trebuie sa existe o paritate la numarul de Elodii trimise la maghiari. Daca Brasovul da 4 masini, tot 4 masini trebuie sa dea si Aradul. Cum Aradul are 2 Elodii fara indusii MAV (583 si 763), s-a decis transferul lor la Bucuresti, iar ceilalti la randul lor vor da aradenilor masinile 802 si 880, demult introduse in serviciu transfrontalier.

Nu de alta dar se apropie sezonul estival si n-au electrice disponibile bucurestenii.

O sa mai vina inca 2 locomotive 477 de la softronic pe langa astea de la Arad. Eu stiam ca mai sunt 3 terminate la softronic de mult dar nu au fost achitate iar daca vin 2 din ele pare ca si 671 si 888 in sfarsit au fost achitate.

Astazi IR 12766 la Cluj pe langa vagoanele "in dotare" a primit inca un vagon 20-49 de Satu Mare care este in drum spre Iasi. 
Sunt curios daca cineva pe forum stie ceva despre acest vagon:
De ce i-a fost atasat IR 12766? Era un caz unic, sau asa se va face in viitor, desi eu nu vad ce rost ar avea?
Vagonul era 20-49 014-5 cu statia de domiciliu Satu Mare.

Circula cu calatori sau sigilat?

Dupa care sistem sunt inmatriculate locomotivele? In sensul ca au fost fabricate peste 1000 sau 1500 de Sulzere, 888 din seria 47, etc? Sau sunt numarate toate locomotivele din Romania?

xx-yyyy-z, unde:
xx=clasa (ex: 60, 41, 82)
yyyy=numarul de parc (adica a cate locomotiva din clasa respectiva a fost produsa) Sunt numarate de la 0 pentru fiecare clasa.
z=cifra de control; avea un algoritm mai ciudat dupa care se calcula, dar l-am uitat.

Intre timp s-a trecut la numerotarea UIC, dar majoritatea materialului rulant foloseste numerotarea aceasta inca. Oricum sunt multe inadvertente intre numarele locomotivelor si realitatea de pe teren.

Pentru aflarea cifrei de control se adună toate cifrele seriei, înmulțindu-le pe cele de pe poziții pare cu 2 (iar dacă prin înmulțire da un număr peste 9, atunci se adună fiecare din cifrele acestuia), apoi se scade din 10 ultima cifră a numărului obținut (în caz că ultima cifră e 0, se ia cifra de control 0). 

Ex.: 60-1520-?

6*1 + 0*2 + 1*1 + 1 + 0 (5*2 = 10) + 2*1 + 0 *2 = 10 (deci se alege cifra de control 0)
Așadar avem 60-1520-0.

Nu toate clasele încep de la (0)001, de exemplu clasa 62 e doar varianta cu Vm = 120 km/h a clasei 60.

adirmvl a scris:

Dupa care sistem sunt inmatriculate locomotivele? In sensul ca au fost fabricate peste 1000 sau 1500 de Sulzere, 888 din seria 47, etc? Sau sunt numarate toate locomotivele din Romania?

Delfinul 888 are acest număr deoarece provine din 40-0888-4, a 888-a locomotiva electrică 6 osii produsă la Craiova pentru CFR.

La 060-DA s-a început de la 060-DA-001 pentru toţi destinatarii (CFR + fabrici). Au existat vreo 20 de 060-DA-001.
Locomotivele din seria 62 au numerele amestecate cu 60 (adică dacă avem 62-1376, 60-1376 nu există), valabil şi pentru 40/41/42, 80/81 şi 69/73. La 477/476 s-a păstra numărul EA-ului (888 în cazul nostru). În schimb, CFR Marfă şi-a numerotat ED-urile de la 001... oricum, ideea e să nu existe două de 474 001, dacă se alocă o serie nouă unei locomotive, se poate începe de la 001. AFER alocă aceste numere (şi alocă numere complete UIC, dar în trafic intern nu e obligatoriu a fi inscripţionate pe locomotive, deocamdată).

40-0888 e al 888-lea EA pentru CFR produs, nu neapărat al 888-lea EA fabricat, că EA-uri au mai mers şi în Bulgaria şi Iugoslavia.

Dr2005 a scris:

40-0888 e al 888-lea EA pentru CFR produs, nu neapărat al 888-lea EA fabricat, că EA-uri au mai mers şi în Bulgaria şi Iugoslavia.

Aşa am zis şi eu.

adirmvl a scris:

Circula cu calatori sau sigilat

Circula cu calatori, s-au dat si locuri cu bilet in vagon

Baieti, multumesc pentru raspunsuri.

Sabik, 20-49 vad ca au fost modernizate de la Aiud: http://www.uvaiud.ro/en/products-a-services/passenger-vehicle/2049.html O fi fost acolo pentru ceva probleme de rezolvat si acum l-au pus iar la drum. Dar legat de statia de domiciliu, nu e primul vagon care nu circula pe un traseu care nu are legatura cu ea.

20-49 fără climatizare au fost făcute de SIRV Braşov, care a subcontractat o parte din vagoane către UV Aiud şi SIRV Caransebeş (acelaşi holding). Pe toate este trecut, la revizie, SIRV Braşov

20-49.2 (climatizate) au fost făcute de Remarul 16 februarie Cluj, lucrările de caroserie făcându-se la UV Aiud şi echiparea la Cluj (o parte din vagoane) sau complet la Aiud (altă parte). La revizie e trecut Remarul 16 Februarie pe toate.

Intrebare pentru cei din zona de vest(Arad) IR 72 are intarziere la sosire in Arad, intreb asta deoarece planific o calatorie in vacanta cu legatura la autocar din Arad timpul de transfer e mic(30 min)? multumesc anticipat!