AUTOMOTOARE SERIA 55 ELECTROPUTERE

A ajuns o ,,ruina'' Nu se ocupa nimeni de el!

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1515068308769509&set=pcb.575498682594587&type=1&theater

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1515068345436172&set=pcb.575498682594587&type=1&theater

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1515068385436168&set=pcb.575498682594587&type=1&theater

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1515068438769496&set=pcb.575498682594587&type=1&theater

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1480943635465253&set=a.1379656238927327.1073741828.100006488913065&type=1&theater

Ba sigur ca se ocupa! Sau se va ocupa: autogenul...
Am fost acum vre-o trei spt acolo si i-am făcut 2..3 poze pînă m-a luat seful de gară la 11 metri de ziceai ca acu' scoate paru'...
Cînd i-am zis că n-am nimic împotrivă să merem la seful de regională să "suport consecințele" i-au mai trecut dracii și am putut discuta ca oamenii.
Eu nu pot înțelege ce se ofuscă așa, parca materialul rulant ar fi secret de stat și nu altceva...
Oricum, revenind la oile noastre, se pare ca a venit ordin de la regionala sa nu se mai permită fotografierea ei ( oare de ce?)

Care regionala?

CFR SA adica infrastructura? CFr Calatori ? sau CFr Marfa?

A cui e rama de fapt?
Daca e a fostei fabrici atunci nu trebuie intrebat la cei care au luat fabrica?

Dar linia de sub el a cui e? A CFR S.A.? Sau e industrială?

Din ce stiu eu, statia CFR Jiul a fost pe linia veche de Calafat, care după construcția liniei noi a devenit linie industrială ce deservea Electroputere (acum mall), fosta intreprindere de reparații vagoane (acum Kaufland) și ce-o mai fi fost pe-acolo.
Aici pe forum am citit că antestația Jiul a fost inglobată de Electroputere, după construcția acestuia, dar cineva care a lucrat in Electro mi-a spus că de fapt Jiul n-a fost niciodată înglobată în Electroputere ci doar a deservit uzina (uzinele). Si într-adevăr, gara este "prinsă" între gardul lui Electro și gardul silozului Jiul, dar în afara ambelor incinte.
În ce privește rama, se pare (nu pot spune cu certitudine) că aparține de Infrastructură și va fi casată...

Doctore, linia e a CFR si cred ca te poti interesa de la minister a cui e rama, daca e a cuiva.
Apoi ne spui si pasionatii din zona Craiovei fac o cerere de pozare la proprietarul acesteia.

Cateva poze cu rama de la Craiova , din hm Jiu. Am reusit si sa urc in ea. Sunt multi caini in zona pt ca sunt cca 13 tigani care dorm in cort langa calea ferata, chiar in spatele blocurilor. Binenteles m-a observat seful ala de gara , dar l-am lasat sa intre in birou sa pot poza si urca. Usile sunt sudate, geamurile sunt sparte.





[/quote]

astea le-am vazut si la topicul Hyperionului,ca fiind un concurent imbatabil in caz de modernizare
mie mi se par intr-o stare jalnica,ce sa mai pui pe ele,afara de flex?bine,una macar ar trebui transportata la un muzeu,in calitate de pioniier al acestui tip de vehicul

Acestea le-ai vazut la topicul hyperionului ca facind parte din prima generatie de trenuri electrice produse in Romania.

Adica o incercare de a prezenta un adevar, acela ca Hyperionul NU ESTE primul tren electric produs in Romania.

Doar atit. Nu trebuie sa iti faci griji, nu va moderniza nimeni aceasta rama, cel mult o sa o taie ca pe prima Sageata Albastra, asa incit hyperionul o sa triumfe.
Faptul ca acest proiect nu a fost dus la bun sfirsit nu inseamna ca hyperionul este primul, insa dupa ideeile tale ca ar trebui dat la flex nici nu ma mir ca Rombacul nu a avut sanse.

Nici nu ştim al cui e... al lui CFR Călători nu e sigur, că altfel îl tăiau până acum sau îl luau de acolo. Al lui CFR S.A. nu are cum să fie, deşi ocupă linia lor. Al Electroputere nu e, că altfel în lua GFR-ul când a cumpărat secţia de locomotive (adică marca...). Al SNCFR nu e, că ăia nu mai au vehicule, al AFER sigur nu e, al SFT mă îndoiesc... o fi al SAAF-ului?

Din cate stiu este al Electroputere, a fost in Reloc o perioada.
Banuiesc ca ii incurca acolo si de aia a fost mutata la Jiu Hm.

Dr2005 a scris:

Nici nu ştim al cui e... al lui CFR Călători nu e sigur, că altfel îl tăiau până acum sau îl luau de acolo. Al lui CFR S.A. nu are cum să fie, deşi ocupă linia lor. Al Electroputere nu e, că altfel în lua GFR-ul când a cumpărat secţia de locomotive (adică marca...). Al SNCFR nu e, că ăia nu mai au vehicule, al AFER sigur nu e, al SFT mă îndoiesc... o fi al SAAF-ului?

Ar fi fost ștanțat de pe-atunci(minim 1999-2000, maxim 2004, așa).

Scrie CFR pe ele.

Unde avea rama asta insirata toata tehnologia in special transformatorul? tot era pe sub ea de la un capat la altul?

Era identica cu rama albastra taiata la Razboieni sau modificata?

Se văd 2 echipamente mari pe acoperişurile primelor două vagoane. Să fi avut două transformatoare, câte unul pentru fiecare vagon motor (eventual încă două vagoane motoare în coadă)? În cazul ăsta ar fi trebuit să aibă două graduatoare (că sigur nu puneau ei tiristoare la vremea aia), iar reglarea să fie comună. Fiecare graduator probabil că acţiona două sau 4 motoare electrice de tracţiune (nu cunosc datele tehnice, dacă avea boghiuri bimotoare sau monomotoare - nu m-ar mira să fie monomotoare). Oricum, aranjarea asta avea avantaje şi dezavantaje... avantajul era că puteai să scoţi din tren un vagon motor şi mai multe vagoane intermediare la nevoie (sau, cine ştie, mai adăugai), faţă de Hyperion care are compunere fixă, dezavantajul era schema electrică mai complicată, în condiţiile în care toate acţionările erau mecanice sau electro-mecanice, nimic electronic.
Oare asta să fi omorât prematur rama?

Nu am înţeles niciodată de ce s-au făcut atâtea experimente pe vremea aia, în loc să se meargă pe soluţiile ,,clasice", utilizate peste tot. Şi la metrou au încercat să facă ramă cu motoare electrice de tracţiune de curent alternativ, dar cu acţionare reostatică (!), ceea ce necesita nişte condensatoare imense şi nefiabile (aşa că ramele - 2 la număr - au ajuns fier vechi). În plus, se fereau ca dracu' de tămâie de electronica de putere, ori nu voiau să ia licenţă, ori nu puteau copia ceva, ori ambele.

La cum arată acum, se poate reabilita uşor, cutia pare OK, dacă şi şasiul e bun se poate reface. Interiorul oricum intră la categoria ,,consumabile" şi e din materiale uşoare (lemn, melamină, plastic), care oricum trebuie schimbate pentru că nu mai corespund normelor actuale (ignifugare, izolare termică şi fonică).