Info trafic - trenurile întârziate

Ryan Anderson a scris:

Luni , 4 ianuarie, R 9553 a plecat din Orsova cu intarziere 60 de minute. Motivul : s-a defectat locomotiva ( nu mai voia sa porneasca). Mi-a placut faptul ca toate manevrele (luarea locomotivei de la R de Craiova si atasarea ei la trenul de Timisoara) au durat FIX o ora.
Ce invatatura se desprinde de aici? Parcursul Orsova- Timisoara poate fi facuta cu regio si in 4 ore cu opriri in toate statiile, nu numai in cinci ore, cum se "taraganeaza" de obicei. (Surprinzator, trenul a ajuns la fix in Timisoara).
Daca stie cineva sa-mi spuna, va rog , ce s-a intamplat cu locomotiva de la Depoul Craiova. Cu ce tren s-a intors inapoi ?

Probabil dureaza mai mult aprobarile prin care se schimba locomotivele plus ca macanicul are 15 minute in care sa remedieze eventualele defecte de la locomotiva pana sa o declare defecta..La ce timpi de mers intinsi la maxim sunt se poate recupera cu un mecanic care si vrea..Probabil sa intors la roata la un tren IR sau din bucati la 2 trenuri regionale..
Se vede ca societatea este in moarte clinica nici bani pentru intretinere nu mai sunt

Din cauza deranjamentului produs azi.06.02.2013 la linia de contact Peris - Buftea urmatoarele trenuri intarzie:
Trenul 15065 Bucuresti Nord - Ploiesti Sud intarzie 85 minute.
Trenul 15151 Ploiesti Sud - Slanic intarzie 70 minute.
Trenul 15467 Buzau - Nehoiasu intarzie 10 minute.

Si de la Campuri pana la Gurasada respectiv Ilia s-a mers la cale libera cu semnalele de iesire pe oprire deci magnetii ataca in acelasi timp

De asta-seara:
IR 1636 - 25 de minute
IR 1596 - 15 minute
R 14060 - 90 de minute(nu venise cand am plecat) - probabil defectiune?
IR 1682 - 130 de minute (cel mai frecvent numar in ultima vreme)

Chiar asa de ce nu limiteaza trenurile Arad-Constanta Brasov-Constanta si Oradea-Constanta sa circule pana la Bucuresti ca si asa de acolo mai circula cu o mana de oameni care ar incapea linistit si intrun Desiro

adrian78 a scris:

Chiar asa de ce nu limiteaza trenurile Arad-Constanta Brasov-Constanta si Oradea-Constanta sa circule pana la Bucuresti ca si asa de acolo mai circula cu o mana de oameni care ar incapea linistit si intrun Desiro

Fereasca Dumnezeu , dar de ce sa nu aibe si Constanta trenuri directe cu tara , lasa asa ca e bine .

Pai nu e bine sa taraie niste garnituri aiurea mai ales acuma in extrasezon

Buna intrebare...asa in momentul actual nu ai tren spre Brasov intre 7 si 10 , ora din livret a lui 1582 fiind tocmai buna. Eu nu imi permit sa fac o mini-excursie de 6-7 ore intr-o statiune de pe Valea Prahovei din cauza asta...(ar mai fi si lipsa de tren de intoarcere in jurul orei 14:30-15, dar asta e alta poveste)

Pentru intoarcere ai tren Regio cu mers de IR, anume R 14060 Brasov-Buc.Nord cu rama RIO 008.

Chiar asa , ce ne mai trebuie trenuri directe , sa le facem pe toate pe bucatele , Bucuresti-Brasov apoi Brasov-Sibiu si Brasov-Cluj apoi Cluj-Oradea , etc , conteaza ca schimbam trenul ? nu e problema , bucatele si bucatele si mai vine dracu la tren .

Sunt de acord cu impartirea DOAR a lui 1582/3, ca si asa dimineata circula dr**** cu el, iar seara e folosit pe Brasov-Bucuresti destul de mult. La plecarea din Nord numeri pe degete calatorii. Eu am vazut doar niste pensionari care veneau de la Sinaia la Constanta (si nici macar nu stiau ca au tren direct). Daca l-ar diviza, ar aduna mai mult pe Bucuresti-Brasov la 8:30. Iar cei ce vin de la Constanta au legatura la 11:10 (chiar pana la Tg Mures)

Karpaty a scris:

Fereasca Dumnezeu , dar de ce sa nu aibe si Constanta trenuri directe cu tara , lasa asa ca e bine .

Principiul ăsta păgubos cu ,,de ce să nu aibă Constanţa/Botoşani/Iaşi/Cluj/Sibiu/etc. trenuri directe cu ţara" a dus CFR Călători în situaţia în care e acum. Trenuri puse aiurea, după cererea de pe vremea când nu aveai de ales... ori luai trenul ori mergeai cu bicicleta (dacă reuşeai să cumperi una mai de Doamne ajută).
Iar îmi aduc aminte cu era cineva foarte ofuscat că ,,există dubă Timişoara - Huşi şi tren nu" cu vreo câteva pagini în urmă. O exista, duba are 15 - 20 de locuri, pe când un vagon de tren are minim 60, iar locomotiva e rentabilă de la 6 - 7 vagoane în sus.

Sa sti ca lipsa legaturilor directe a facut ca CFR sa ajunga unde este adica sa nu mai vina nimeni la tren , tie iti convine sa schimbi trenul de 2-3 ori intre punctul de plecare si cel de destinatie ? nu cred ca iti convine , asa nu ii convine numanui sa stea cu bagaje sa le urce si sa le coboare din 2-3 trenuri pana ajunge la destinatie mai ales sa aibe si copii dupa el , nu am cum sa dovedesc asta dar de multe ori eram la casa de bilete si am vazut cum x persoane veneau si cereau un bilet pala in orasul x , de la casa lis e spunea ca nu au legatura si ca stau in gara y un anume timp pana au legatura , sti ce faceau acei calatori ? surprinzator renuntau si intrebau unde este autogara ca ei se duc cu microbus sau cu autocar ca nu le convine sa schimbe trenuri si sa stea dupa trenuri ba mai mult multi injurau .................. "in trenurile voastre" . Ideea asta cum ca nu este nevoie de tren direct si sa schimbe calatorul trenul intre A si B sa stic a nu aduce calatorii la tren ba mai mult i alunga la alte mijloace de transport . Transportul ferioviar nu inseamna doar trafic de naveta ba mai mult trebuie sa existe legaturi optime intre orasele tarii altfel trenurile vor ajunge din ce in ce mai goale si fara cerinte , o sa vedeti , daca traim si se vor rupe trenurile in bucatele si bucatele o sa vedeti ca nimeni dar nimeni nu mai vine la tren in afara de navetisti si asa se duce de rapa tot sistemul feroviar . In ultimul timp multi oamani au renuntat la tren tocmai din cauza asta ca nu au legaturi directe , cum ar fi sa pleci in concediu sau la rude ori cu alte treburi si sa schimbi trenurile ba mai mult sa si astepti dupa legaturi cu orele prin gari , va intreb acum pe voi chiar va place asa mult sa va trambalati cu bagaje din tren in tren si cu copii sau batrani dupa voi ? eu sunt sigur ca nimanui nu ii convine sa faca asa ceva si de asta au si fugit de tren .
Cat de mult imi place sa merg cu trenu , daca trebuie sa plec undeva unde nu am tren direct si ma si grabesc sa sti Dragos ca nu aleg trenul , sa stau dupa legaturile lor proaste , NU categoric nu , as alege alt mijloc de transport si asa ar face toata lumea , deci ruperea trenurilor in bucatele chiar nu este o solutie , asta doar alunga calatorii sunt in stare sa fac pariu pe ce vrei tu ca asa gandeste toata lumea si de asta nici nu mai vine nimeni la tren cand aude ca nu are tren direct .

Gândeşte-te că trenurile astea le plătim cu toţii. Iar pentru 15 călători nu se merită să pui tren/vagon direct, oricât de mult ai vrea să încurajezi trenul. De ce crezi că nemţii, austriecii şi ungurii scot profit? Păi au trenuri cadenţate pe rutele de navetişti... iar trenurile de lung parcurs, cu excepţia internaţionalelor, nu prea vezi. Şi, totuşi, ei au călători. În schimb, dacă media europeană a drumurilor de lung parcurs e undeva la 10% cu trenul, 78% cu maşina personală, 9% cu autobuzul şi restul cu avionul (şi vreo 0 virgulă ceva cu vaporul). La noi e 37% cu trenul, vreo 35% cu maşina personală şi puţin peste 25% cu autobuzul. Da, arată frumos în teorie, dar dacă ne uităm la câtă risipă se face cu trenuri cu un vagon sau două, ajungem la concluzia că e mai rentabil pentru stat (şi pentru călători) ca acolo unde sunt 30 de călători să-i lase să meargă cu autobuzul, decât să pună un EA de 5100 kW cu un vagon după el.

Traficul de navetă ţine în spinare orice sistem de transport, pentru că ăia sunt călători siguri, care vor merge cu trenurile zi de zi, an de an... alea sunt rute pe care ştii sigur că umpli zi de zi garniturile. Pe când un Botoşani - Timişoara poate să aibă 20 de călători într-o zi, dar în alta poate să aibă 3 călători.

La partea cu Germania si Austria tin sa te contrazic , intra pe DB si vezi cate trenuri au ei intre orasele lor , chiar te poti juca putin pe www.db.de si ai sa vezi cate IC si ICE circula in trafic intern , iti garantez ca ramai putin surprins , sa vezi ce legaturi bune au intre principalele orase nu doar intre capitala si orasele principale , mai multe nu mai zic ca nu are rost si oricum suntem off topic .
Am fost in Germania si am mers cu multe IC intre orase , sa nu mai zic de R si RE care curg garla unul dupa altul , suntem departe de sistemul lor , chiar nu supoerta comparatie , neamtul e neamt si cu asta am spus tot .

Da, e plin de IC, dar doar trenurile de mare viteză (ICE) şi ceva trenuri internaţionale de noapte (din care unele nici măcar nu au vagoane de clasă) merg 5 - 600 km sau mai mult, pe când la noi sunt o tonă de IR-uri care taie ţara.