Locomotive clasa 63 si 65

Cu 1661 in Iasi , 31.12.2013

Cu 4090 (1641) in Satu Mare

65-0925-1 (dep. Sibiu) cu IR1621 (Bucureşti Nord - Timişoara Nord) trece pe lângă cartierul Ştrand din Sibiu şi se îndreaptă spre staţia Sălişte. Trenul are în compunere 7 vagoane.



05.01.2014

In Oradea,dupa ce a tras R3115...

picture uploading

GM 980 cu IR 1661

IR363


65-0950-9 ~ Oradea by Andi David, on Flickr

Desiro256 a scris:

65-0925-1 (dep. Sibiu) cu IR1621 (Bucureşti Nord - Timişoara Nord) trece pe lângă cartierul Ştrand din Sibiu şi se îndreaptă spre staţia Sălişte. Trenul are în compunere 7 vagoane.

05.01.2014

In 11.01.14 era in Tg Mures cu IR1646, la fel si in 28.08.13.

GM 900 cu IR 1664

GM 947 in Targoviste la manevre pentru trenul R 9106 Targoviste-Buc.Basarab.


image hosting websites

Intradevar bune aceste locomotive, insa

-sunt prea putine. Din cca 60 de bucati produse (pana in 2007), astazi nu stiu cate se mai afla in stare de functionare
Trebuia continuat proiectul si produse mai multe, astfel incat toate locomotivele clasa 60 sau 62 de la CFR Calatori (au fost foarte bune nu zic, insa sa nu uitam ca ultima locomotiva clasa 60 a fost produsa prin 1988, iar ultima locomotiva clasa 62 prin 1993, iar termenul de utilizare recomandat de uzina constructoare este in jur la 30 ani, care cam a trecut. Decat sa modernizez cu aceea instalatie INDA locomotivele clasa 60/62, care deja ajunsesera aproape la limita duratei lor normale de exploadare, era mult mai potrivit sa se produca mai multe locomotive clasa 63/65 si in special clasa 82- foarte potrivite pentru trenurile scurte de azi a CFR-Calatori) sa fie inlocuite cu locomotive noi clasa 63/65.
-lipsa pieselor de schimb
-necesitatea utilizarii unor uleiuri mai speciale
-nu stiu de ce s-a preferat utilizarea unui motor diesel dupa licenta americana, in conditiile in care toti producatorii europeni de locomotive diesel-electrice noi (Bombardier Traxx, Siemens Vectron, Siemens Eurorunner, Alstom Prima) utilizeaza motoare diesel germane tip MTU!

In concluzie, CFR-Calatori aveea nevoie de un nou tip de locomotiva diesel-electrica care sa inlocuiasca Sulzere-le, si de un proiect de locomotiva diesel-hidraulica noua (care sa fie folosita la trenurile cu minim 4-5 vagoane si maxim 8-10 vagoane), insa trebuia mult mai bine gandit acest proiect, sub aspectul canditatilor real necesare, a intretinerii, a procurarii pieselor de schimb si a tendintelor general-europene in materie.

Ultimele 060-DA-uri au fost fabricate pentru CFR in anul 1981 , numerele 1388-1404! Ultimele uzinale au iesit pe poarta fabricii in 1993 (2 bucati).

65 920 2 in 21 ian 2014 dupa o scurta plimbare la Radna (cu R2372 si intoarcere la Arad cu IR1821)
 

65-0976-4 (dep. Sibiu) la plecare din Sibiu cu IR1621 (Bucureşti Nord - Timişoara Nord). Trenul are în compunere 5 vagoane (ultimele 2 nu se văd).



20.01.2014

GM 1280 :X cu R 6412

65-1280-0 cu R 6412