Locomotive cu abur

A stat destul la Oradea, ii pregtim temporar o tragere frumoasa in Timisoara Nord langa TF si asa sta linia neocupata si dupa ce se termina lucrarile la Arad va merge unde ii este depoul de domiciliu scris pe plcuta si unde ar trebuii sa stea pana la repunera in functiune  
 :z6:

...nici-o sansa, cazanul este expirat.

Re6/6 ... faptul ca are cazanul expirat stie toata lumea, asta nu inseamna ca locomotiva nu functioneaza... iar un RGI se poate face si maine daca se doreste...
Asa ca hai sa nu mai ingropam locomotive pe cupoane sau trageri si sa ne uitam la ele vai ce frumoase sunt da nu misca...
Imi spune si mie cineva de ce toata lumea asteapta dupa incompetenul stat roman sa se faca ceva cu LA-urile si turism ?
Sunt curios cand se va hotari cineva serios, cu oarecare statut financiar mai bun decat un student, sa infiinteze o asociatie pentru promovarea turismului feroviar si sa faca o conventie cu falitul SFT si marii pasionati de pe net vor intra in aceasta asociatie si vor dona bani dupa puterile lor financiare pentru o reparatie programata macar la o singura locomotiva.
In strainatate se practica des acest lucru si se face, numai noi ne minunam de ce pot face toti din europa trenuri cu aburi si ne resemnam ca e bine si asa, nu avem bani, nu se poate....

Din diverse motive, locomotivele cu abur s-au împărţit între toate societăţile rezultate din reorganizarea SNCFR. Cele ajunse la SAAF au sfârşit ca fier vechi, în schimb au rămas destule pe la CFR Călători, CFR S.A., CFR Marfă, SFT, ba chiar câteva au ajuns la CENAFER.
În perspectiva privatizării CFR Marfă, s-a dorit ca tot materialul rulant istoric (adică locomotivele cu abur şi locomotiva dublă de la Dej; 060-DA-001, 040-EC-001 şi celelalte exponate de la Dej nefiind considerate ,,istorice") să treacă la SFT. Până la urmă s-a renunţat, pentru că nici CFR Marfă nu s-a mai privatizat, nici SFT-ul nu a fost prea fericit să primească acest material rulant, care mai mult ca sigur ar fi ajuns mobilă în ploaie în remiza de la Mogoşoaia.

Readucerea în stare de funcţionare a unei locomotive cu abur, pe lângă oamenii care să fie autorizaţi să o repare, înseamnă o groază de bani, sume în euro cu 4 - 5 zerouri. Chiar şi prin ţările cu tradiţie în domeniul vehiculelor istorice, renovarea unui vehicul pe şine e chestiune de ani, chiar dacă pasionatul austriac poate să dea 100 de euro pe lună pentru o locomotivă.

Până acum, în România au fost doar 2 iniţiative de renovare a unor vehicule vechi... prima a picat din cauza lipsei de încredere a pasionaţilor (troleibuzul #330 de la Mediaş), a doua din cauza neseriozităţii celui ce a cerut banii, combinată şi cu lipsa de încredere a pasionaţilor, care lipsă de încredere e acum şi mai mare, după ce le-a luat Mihai Crăciun banii şi n-a mai vopsit niciun vagon.

CFI 762.209 ~ Bucuresti by Andi David, on Flickr

Voi erati simbata dimineata pe peronul central al garii Baneasa, linga EA-ul proaspat vopsit?

Eu cu Alexandru Rasteiu si cu Adisoft.

Asta era electrica din Baneasa.Frumoasa dar foarte proasta din punct de vedere tehnic.Sambata a plecat spre Constanta iar la Medgidia a crapat,din nou,asa ca pe seara s-a intors la roata lui EA 260.

Da, asta era; eu nu i-am facut poza pentru ca atunci cind sosisem (in asteptarea trenului Calugareni) eram singur pe tot peronul, mecanicii erau inauntru si de la umbra garii se holbau la mine inca vreo 3 persoane Nu aveam chef de discutii de gen "nu aveti voie sa pozati".

Nu zicea nimeni nimic.Au fosti toti foarte de treaba.Plus ca mecanicul s-a intins la vorba cu noi si ne-a mai spus cate o chestie interesanta. Noi am venit cu trenul Calugareni pana acolo.Stiu ca la urmatoarea cursa,saraca aburoasa,nu a mai facut fata asa ca au bagat DHC-ul de manevra 171 la tractiune.

http://expressdebanat.ro/locomotiva-cu-abur-din-banat-s-a-intors-acasa-oravitenii-au-primit-o-cu-bratele-deschise-pe-vedeta-muzeului-cfr-bucuresti/

Locomotiva cu aburi 230.516 expusă la linia 13 în Bucureşti Nord alături de garnitura trenului Moldoviţa.



14.06.2014

Aburoasa 230.516 in Gara de Nord