Locomotive cu abur

locomotiva de cale larga ,,expusa" in Sighetul Marmatiei

LA 142-044 a fost reparata la remarul la cluj prin 1998 daca nu ma insel si fabricata la Malaxa fosta 23 august.O masina complexa grea in presiune
avea 120 t. ,timbrul cazanului( aici poate gresesc) 16atm. normal ca avea injector de pacura sau ulei ars,era bun si ala,iar carbune cu antracit.
Cind faceam cruce cu ukrainenii la Sighet fochistul agata lopata de si mureau rusii de ciuda .Ei ca si nemtii nu aveau injector asa ca lopatau pina
nu mai puteau,.In cazuri extreme puneam bolovani pe gratar sa nu se scurga pacura si dadeam pe injector.

150 1062 se mai afla la Sighetul Marmatiei?

Am vazut la noi in Remarul si aici pe forum 150-parca1015 asa ceva ,cu tenderul semirotund in partea de jos ,seria asta avea si instalatiile in exterior,
au fost facute astfel,in timpul razboiului in cazul in care erau avariate sase intervina mai usor,totodata erau mai usor de construit,mai ales atunci
cind se bombardau si oricum pe calitate nu se mai punea baza.

Salut!La Remarul Cluj este 150.1091 cu tender barca(wannentender)150.1203,D.Pl.

Le-am mai uitat din numere ca de 12 ani ma-m dus de la ei,intrucit si dragostea si pasiunea la uema urmei trec tot prin stomac(facturi etc.).L.A-urile au un sisterm de unger f.fain;si anume cu presiune de la pompa principala angrenata de biula excentrica daca bine tin eu
minte(Gestra) si anume cind incepea sa faca presiune te duceai si bagai la manivela ,slabeai racordurile la punctele de ungere,faceai o
aerisire practic,iar cind iesea ulei la punctele de ungere te opreai da bagai la greu,la pompa de aer la care aveam probleme la aspiratia pompei,luam in mina uleiT-90ep2 si tinem sa-l traga inauntru era la fix,am zis ca poate ii ca la pompele de umflat rotile cind nu baga
ii torni ulei in tub.Meseriasii aia vechi au zis ca ei din start faceau chestia asta la fiecare plecare in cursa ca sa nu aiba probleme cu aerul.
Mentionez ca in pompa se baga ulei T-90,la fel ca si capul de cruce,placi dilatare cazan,prinite pisla osie tender si loc unde mai aveam ungere prin absortie cu fitile,mai puti la bielele de la rotile matoare.Acum va-s povesti despre aceste sisteme pe cit de simple pe atit de
eficiente.La L.A. unde era temperatura mare ex.cap cruce ,ungerea era facuta de pompa de ulei si se introducea T-90 ,deoarece se stie
ca la temperatura sta acolo pe patinele de bronz altul bulbuca si fuge,dar aici avem niste supape de sens care nu lasa uleiul sa nu unga
fiind bagat fortat si sa nu se intoarcape inst.Este o ungere prezenta in zona cilindrilor pe la sistemul de distributie(se ajusteaza dupa ureche-pufaitul) la pistoane etc.
Ungerea prin absortie ii o chestie faina:imaginati-va un pahar(godeu) in care pe jos ii bagata o teava de 8mm sau 6mm ,ramin cam 2cm
pina sus,se umple cu ulei T-90,se ia un fir sau doua depinde,de lina se indoaie in doua so leaga cu sirma (este un sistem)si se introduce in teava.Lina absoarbe uleiul care se scurge continuu(un coleg a plecat in concediu si a facut figura asta cu apa pt.flori).simpla si continuafigura.Este eficienta mai ales ca ai ungere si poti zice ca nu o ia pe uscat.Sa vedeti la cazan(este format din cazanul vertical si orizontalcel de catre marchiza) la placile de dilatare la vertical cind nu-i ungere ce urit face noroc ca sa-u inventat antretoazele carepreiau dila-tarile.
La bielele motoare simplu ulei doar de motor (cuzinetii cu compozitie ca la masini)un godeu cuun ac-un fel de cui- care din inertie baga
uleiul in locas iar cind biela coboara acul il impinge cu presiune prin gaura cuzinetului la butucul rotii.Poate am fost destul de explicit dar
astea cred ca la fata locului s-ar discuta mai fain.
Sava iubiti de acest valentino ,iar colegul care mi-a scris de remarul-maus5-daca lucri acolo sa stii ca esti intre profesionisti,ti-o spun eu
di exp.mea ca fost angajat I.C. -CTC

Doua poze gasite pe Google Earth cu locomotiva cu placuta 230.275:





Foarte dubios amplasamentul, Ghioroc - Arad, pe deal, la statiunea de cercetari vini-viticole 46.159718°/ 21.596106°. Daca tot s-au obosit sa o urce acolo ar fi frumos sa o restaureze.
O fi ajuns acolo pe vremea raposatului pe post de generator de abur?

PS: in "Istoricul tractiunii feroviare din Romania" (S. Lacriteanu, I. Popescu) scrie ca aceasta locomotiva a fost fabricata la Resita in 1935.

Locomotiva expusa in apropierea garii Timisoara Nord

Sa nu uitam de aburoasele de la Iasi din pacate sunt intro stare jalnica nu ar strica ca CFR sa le repare putin si sa le expuna undeva pacat de ele





sunt 3 astfel de locomotive se pare ca una este desenata pe acoperis )))

Mai grav este ca pe aia cu svastica e scris pe marchiza cu vopsea alba ceva gen 10/2012. Ma tem sa nu fie data casarii care inca nu a avut loc. O sa pun miine niste poze.

764.156 restaurată la Remarul 16 Februarie Cluj Napoca, expusă în centrul oraşului Alba Iulia.



24.03.2013

Locomotive cu abur - Resita 2013

Desiro256 a scris:

764.156 restaurată la Remarul 16 Februarie Cluj Napoca, expusă în centrul oraşului Alba Iulia.

24.03.2013

Locomotiva aceasta a circulat catre Zlatna?

TVlad a scris:

Mai grav este ca pe aia cu svastica e scris pe marchiza cu vopsea alba ceva gen 10/2012. Ma tem sa nu fie data casarii care inca nu a avut loc. O sa pun miine niste poze.

Daca te referi la 14/88, stai linistit ca nu are nici o legatura cu locomotiva.

Nu 14/88 ci ceea ce scria pe lateralele marchizei.