Vagoane seria 20-59

Dr2005 a scris:: 19/20/39-50 într-adevăr au cutiile în stare destul de bună, la fel şi o parte din 21-47-uri. Dar modernizarea lor nu se mai merită din simplul fapt că avem deja destule vagoane noi/modernizate pentru toate trenurile. Sunt destule 21-80 cu revizia expirată, la fel 20-49, 20-76, 21-86, cuşete, dormitoare, la fel şi automotoare Desiro, Malaxa 700, LVT+LVS şi rame Z6100 expirate sau cu diverse defecte uşor de reparat.
Pentru trenuri Regio există destule 21-80 şi etajate, eventual 20-54/55 şi 20-49 din prima serie pentru cele mai cu pretenţii şi Acvile şi 20-31 pentru cele cu şi mai multe pretenţii (prize, climatizare ş.a.). Pentru IR-urile de zi există destule 21-76/86, 20-83, 20-49.2, iar pentru cele de noapte sunt destule 20-76 şi 22-76/96. Dacă le-ar revizui pe toate (mă rog, nu poţi să le ai tot timpul pe toate la zi, o să ai mereu un 10-15% reprezentând rezerve şi vagoane expirate), n-ar mai fi nevoie nici de TE, nici de 21-47, nici de Y-uri, nici de 20-59.

Tu ai ceva cu LVT/malaxa si Rame electrice poi o sa fie inlocuite cu Desiro si Vagoane odata si odata caci de a-ti face un mers de tren bun ar fi calatori de 4-5 vagoane pe orice sectie!

Vagoane pe trenuri de scurt parcurs nu vom mai vedea mult timp (bine, cu unele excepţii, acolo unde numărul de călători e mare). Totul ţine de cât de *urând vor fi reactivate automotoarele existente. Uită-te cum e pe Ploieşti-Urziceni, trenuri din 2 în 2 ore, în general cu automotoare. Aşa ar trebui să ajungă toate secţiile şi sperăm că vor ajunge în viitorul apropiat, există studii pe tema asta, există şi exemple de mers şi turnusuri. Totul ţine de materialul rulant (şi de sindicate).
Aţi observat, probabil, că CFR Călători a cam început să îşi reducă pierderile. Sperăm că tendinţa se va menţine (şi sigur se va menţine, dacă nu cumva cei din spatele acestei ,,schimbări de macaz" nu vor fi maziliţi).

_________________
:TTT:

Dr2005 a scris:: Vagoane pe trenuri de scurt parcurs nu vom mai vedea mult timp (bine, cu unele excepţii, acolo unde numărul de călători e mare). Totul ţine de cât de *urând vor fi reactivate automotoarele existente. Uită-te cum e pe Ploieşti-Urziceni, trenuri din 2 în 2 ore, în general cu automotoare. Aşa ar trebui să ajungă toate secţiile şi sperăm că vor ajunge în viitorul apropiat, există studii pe tema asta, există şi exemple de mers şi turnusuri. Totul ţine de materialul rulant (şi de sindicate).
Aţi observat, probabil, că CFR Călători a cam început să îşi reducă pierderile. Sperăm că tendinţa se va menţine (şi sigur se va menţine, dacă nu cumva cei din spatele acestei ,,schimbări de macaz" nu vor fi maziliţi).

Da am vazut sectionand trenuri de lung parcurs in statii de care n-a auzit nici dr**u cu compuneri idioate sau rute unde sunt trenuri puse ilogic gen 502, 501, 201,,M400(Brasov-Beclean), M300(Cluj Oradea) da se vede ca reducem ca sa nu mai avem pierderi .... Twisted Evil

CE imi place este faptul ca au reusit sa bage pe M704 Rame electrice dar bine numai 2 ca in rest tot cu LVt sau Malaxa este , de ce nu stiu ca doar au 4 rame la Galati si se putea face turnus cu ele , s-au revizuit vagoane gen 20-49-2xx din Sibiu luandu-le Brasovul si facand regio cu ele in loc de vagoane antice, se taie toate vechiturile compuneri decente , mai putin pe unele sectii gen Bucuresti Galati cu Desiro la IR , Iasi-Timisoara cu 20-68 noaptea, uite un lucru bun ar fi daca pe RE2801/2802 ar baga 20-49-2xx sau 21-76urile de Sibiu revizuite si bagate aici nu etajate .Partea proasta este ca nu au bagat 2 sezoniere din Moldova catre Mangalia .

2801/2 (presupunând că se va numi aşa şi anul ăsta) are nevoie de capacitate cât mai mare de transport, aşa că tot cu etajate va fi făcut.
Ce s-a redus s-a redus din cauza faptului că mergea pe pierdere. Chiar dacă erau călători pentru 2 vagoane, compunerea cu locomotivă pur şi simplu nu renta. Pe unde sunt mulţi călători am văzut ceva îmbunătăţiri în mers. În schimb, pe acolo pe unde CF are 300 km şi şoseaua are 100 nu are rost să bage trenuri în plus.

_________________
:TTT: