Giurgiu (902)

Pe panou scrie ca se soseste si pleaca de la 1, dar in realitate eu am sosit la 2 si de la 2 am plecat, asa ca nu e valabil ce scrie acolo. Liniile 3 si 4 sunt ruginite bine, semn ca nu sunt folosite.
Alte manevre nu exista in Giurgiu.

Deci asta e a II-a statie din tara dupa Bucuresti Nord in care toate liniile sint infundate si pentru a intoarce locomotiva trebuie scos tot trenul de la peron?
Era mai demult o discutie pe tema asta undeva pe forum. Nu mai stiu daca a dibuit cineva statia asta, dar stiu ca Tulcea ,,a picat" pentru ca are un macaz la 2 linii doar cit sa incap o locomotiva.


revizia s-a desfiintat, dar s-au scos si liniile? daca se intimpla intr-o zi sa trimita ,,la avarie" un tren cu locomotiva si un vagon, sau trage un DA pe un Desiro defect mai au linii de intors utilizabile?

Da liniile mai sunt in teren dar pline de buruieni, deci daca e sa fie nevoie se poate.

Giurgiu, Februarie 2016

Schita HM Giurgiu:



Macazurile de la cabina nr. 1 (de la iesirea spre Giurgiu-Nord) sunt centralizate electromecanic, macazurile de la cabina nr. 2 sunt manuale (mecanice) iar semnalele sunt mecanice (semafoare).

Are 4 linii infundate, cu peroane pentru calatori. Cladirea si peroanele au fost renovate si modernizate.

Are si remiza de locomotive (cu o hala cu 5 linii, plus alte doua linii in exterior; remiza apartine de CFR-Marfa) si in trecut aveea si revizie de vagoane calatori (cu 4 linii).

Pentru a doua oara am ajuns "bine inarmat" cu timpul necesar in una din primele garii din cele doua principate unite, Giurgiu Oras.
Am sa incep cu un scurt istoric:
A fost deschisa la 19/31 Octombrie 1869 odata cu restul liniei (Bucuresti Filaret - Giurgiu)

Incepem incursiunea si descrierea statiei din capul Y, acesta fiind infundat:


Linia 1A:




Linia 2:



Linia 3:



Linia 4:



Inainte de a continua prin statie, observam diverse detalii ale caii ferate. Traversele si sinele au data de fabricatie 2012 si uneori 2013 odata cu modernizarea garii:




Trecere pietonala de la un peron la altul, fata de gara din Comana unde sunt sisteme Strail, aici se utilizeaza prefabricate de beton:




Continuam:



Copertina peronului:



Privire la liniile 3 si 4:



Apa curge prin copertina:


Privire la liniile 1 si 2, si la cladirea statiei:






Din nefericire, mententanta lasa de dorit:





Ajungem si la capatul peroanelor:




Linia 4:




Linia 3:



Linia 2:



Linia 1:





Deasemenea, gara este supravegheata audio cat si video:





Observam si un ceas Paul Garnier:


Placii comemorative:



Sala de asteptare, sistemul era in mentenanta:







Fata garii si accesul la soseaua principala:




Diversele detalii ale fatadei, decoratii similare cu cele ale surori sale, Bucuresti Filaret:




In zona peroanelor prin vegetatia deasa se afla si o linie ce colecteaza mai multe linii dinspre depou:






Ajungem si la semaforul mecanic de manevra:







Intrarea in depou:



Privim pentru ultima oara cladirea statiei inainte sa continuam drumetia spre capul X al statiei:





Turn cu apa ce dateaza din perioada Principelui Carol I:






Continuam drumetia:



Aparate de cale:






Privire catre capul Y:


Privire catre capul X:



Elemente ale semaforizarii mecanice:


Intalnim si un semafor mecanic de parcurs, dintr-o grupa a statia la alta:



Privire a pachetului de linii de la Cabina 2:



Depoul de locomotive, acesta sta sa cada:














Se pare ca unul din felinare al unui macaz sa utilizat o improvizatie neasteptata:




Continuam drumetia catre cabina 1:







Peisaj feroviar:








Pe parcurs, observam si remiza de vagoane acuma darapanata. Pe vremuri erau garate vagoane de serii 21-47/11-47.



Intalnim si un "amic" de calatorie






Diverse detalii ale caii ferate:



Langa remiza se afla prefabricate:


In departare se pot observa si semafoarele mecanice de iesire:



Traverse ce au fost inlocuite:



Deasemenea, la iesirea din remiza se observa alt semafor mecanic de manevra:





Ramificatia catre fosta statie Giurgiu Sud, aceasta nu mai exista "legal", tot ce tine de manevre si garare acolo vine in sarcina statiei Giurgiu Oras. Trenurile circula la un interval de 2-3 zile pe aici:



Semafor mecanic (C) si elemente specifice lui:




Semafor mecanic (D)








Semafor mecanic (B)


O privire a semafoarelor mecanice de iesire:



Ramificatia catre fosta statie Giurgiu Sud:




Ajungem si in final la cabina 1, respectiv capul X al statiei:







Schimbatorul de cale nr 1:



Diverse detalii ale caii ferate:



Privire catre Giurgiu Nord si Oras de pe firul nemodernizat:



Privire de pe firul modernizat:



Ajungem la semnalele luminoase prevestitoare ale statiei Giurgiu Nord, nu inteleg de ce au trei focuri in loc de doua...






Diverse indicatii:



Finalul incursiunii:



Bonus, activitate feroviara:





Concluzie:

• Confirm spusele lui LDH, in capul X al statiei este instalatie CEM, nu cred ca a mentionat ca in capul Y, respectiv cabina 2, este un sistem Chei cu Bloc.
  
• Statia e modernizata, dar cum am enuntat mentenanta lasa de dorit.
  
• Din discutiile cu acari si impegatul de miscare dupa 1990 se zvonea ca statia urma sa aiba o instalatie CED, aceasta nu sa mai realizat.
  
• Depoul apartine CFR Marfa si este la momentul acesta "PAE"
  
• Linia 102 se termina la KM 67 + 200 (Fata de Bucuresti Filaret?)
  

Felicitari pentru reportaj!

La OTF privati de marfa inseamna ca le convine mai mult sa plateasca TUI la CFR-SA si sa-si gareze locomotivele pe liniile statiei Giurgiu decat sa plateasca la CFR-Marfa si sa-si gareze locomotivele in interiorul sau pe liniile remizei (PAE) de locomotive Giurgiu!

Acele locomotive a OTF privati de transport feroviar de marfa inseamna ca aduc sau duc convoaie de manevra spre si dinspre fosta statie Giurgiu Sud, pentru ca altfel nu vad de ce ar ajunge in statia Giurgiu (statia propriu-zisa Giurgiu nu deserveste nici o unitate industriala)!

Cum se proceda atunci cand trenurile de calatori care ajungeau in statia Giurgiu erau compuse din locomotive si vagoane, pentru rebrusarea locomotivei, tinand cont ca in capatul Y liniile sunt infundate ?
Probabil garnitura, dupa gararea in statia Giurgiu, era impinsa de locomotiva pe liniile fostei revizii de vagoane calatori si apoi locomotiva era decuplata de la garnitura, era manevrata spre capatul nordic al reviziei de vagoane calatori, apoi era din nou cuplata la garnitura si impingea inapoi garnitura din revizia de vagoane calatori spre liniile statiei Giurgiu.

Poate vreodata se va echipa cu instalatie CED sau CE si statia Giurgiu!

Statia are si district de linii si district SCB ?

In statia sau in remiza Giurgiu exista si dormitor sau spatii amenajate pentru odihna personalului de locomotiva si personalului de tren a OTF de marfa ?

Personalul de locomotiva si de tren a CFR Calatori are spatii de odihna sau dormitor amenajat in statia Giurgiu, tinand cont de faptul ca unul dintre automotoarele care circula pe linia 102 ramane peste noapte in statia Giurgiu ?

ldh80 a scris:

Felicitari pentru reportaj!

La OTF privati de marfa inseamna ca le convine mai mult sa plateasca TUI la CFR-SA si sa-si gareze locomotivele pe liniile statiei Giurgiu decat sa plateasca la CFR-Marfa si sa-si gareze locomotivele in interiorul sau pe liniile remizei (PAE) de locomotive Giurgiu!

CFR Marfă niciodată în istoria ei nu a permis accesul vreunui OTF privat pe liniile sale! Mai mult, acum câţiva ani s-a interzis şi IRLU să repare locomotive pentru OTF privaţi.

ldh80 a scris:

Felicitari pentru reportaj!

Multumesc, de asemenea toate aceste reportaje reprezinta si riscul de a intra in conflict cu unii angajatii ai CFR, si chiar politia transportului feroviar.

ldh80 a scris:

Poate vreodata se va echipa cu instalatie CED sau CE si statia Giurgiu!

In faza 2, statia se va echipa cu CE.
https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/Bucuresti-Giurgiu%20%28CF103%29/SF_Giurgiu_faza2/