IR 1696: Timisoara Nord - Craiova - Videle - Bucuresti Nord - Mangalia

Fetesti:
121 cu sarpele banatean

snagit

Buna seara! Aceasta e prima mea postare pe acest forum.

On topic
Compunera de azi, 11.08 a sezonierului IR 1696

41-0329+410257 + cuseta + dormitor + dormitor + dormitor + cuseta + cuseta+ cuseta+ 30-76 + 21-76 + 89-87 + 21-76 + 21-87 + 22-96 ocupat 80-85%

In statia Craiova se dezleaga prima locomotiva aceasta intrand in depoul Craiova si merge la Bucuresti cu alt tren. Acest lucru se face pentru ca trenul nu incape in gara de nord din bucuresti.

Pai daca 1696 la 13 vagoane+2 loco nu incape in gara de nord atunci 1822 la 15 vagoane+2 loco cum incape?

Nu ştiu ce lungime au vagoanele, dar ştiu că cea mai lungă linie din Bucureşti Nord e linia IV cu 492m (şi are şi cel mai lung peron)
Calculaţi voi care cum încape (cei care ştiţi lungimile vagoanelor).

21-87 26.4 m
20-87 24.5 m
21-76 26.4 m

IR1822 a scris:

Pai daca 1696 la 13 vagoane+2 loco nu incape in gara de nord atunci 1822 la 15 vagoane+2 loco cum incape?

Si incape inca pe linia 6 cum l-am prins eu acum cateva saptamani cu 16/17 vagoane si cu loco inspre opritor si in capatul celalalt si tot mai era loc de 2 vagoane.

Linii lungi in Buc Nord mai sunt si 9 si 10, nu doar 4 si 6 Deci are unde sa primeasca/expedieze trenul.

@The Legend, nu are loc cand ii mai ataseaza si altele din Buc.

In alta ordine de idei "nea Vasile" de la regulatorul de circulatie (in cazul de fata Buc Nord) are in fata sa toate datele despre lungimea trenurilor din ziua respectiva, stie ca "Popescu Virgil" este la tractiunea trenului, stie ca locomotiva respectiva dupa ce impinge trenul in grupa tehnica trebuie sa ajunga in Depoul BC sau Remiza Basarab (dupa caz), stie ca trebuie sa scoata/adauge din compunerea trenului x vagoane, stie tot... Deci trebuie sa ia toate masurile sa asigure linie pentru lungimea trenului respectiv.

Cum se face ca IR1695 incape seara de seara cand la linia 6 cand la linia 10 ?

pe 1696 il baga de obicei la linia 10 unde nu incapea cu doua electrice si 12-13vagoane venite de la Timisoara si ii mai ataseaza doua vagoane si electrica spre constanta deci 14-15vagoane si trei electrice. La linia 10 incap 14vagoane cu o electrica.

In cazul de fata la 15 vag x 26.4 m + 3 loco x 19.8 m rezulta 455.4 iar linia 4 cu 492 m s-ar potrivi de minune. Mai departe ma depaseste problema...

Totusi stau si ma intreb cum de se puteau primi/expedia in anii '90 trenurile cu 16-17 vag si o loco spre Litoral de la linia 10 ? doar 400 m sa aibe? ca din cate se observa in teren semnalul de iesire din Nord "concureaza" (aproape) cu cel al liniei 4. Intr-adevar erau vagoanele mai scurte dar totusi intrau...

21-47 sunt mai scurte )

21-47 are 24,5m lungime.

Timisoara Nord are 9 linii peron, trenurile nu se primesc/expediaza de la linia 10 din simplul motiv ca nu are peron.
Liniile 8-9 peron au niste peroane scurte din prefabricatele alea STAS fiind infiintater ulterior, nu au copertina nu au acces subteran cum au liniile vechi 1-7 peron.

Trenul a fost primit la linia 6 peron unde peronul se prelungeste pina la tragerea aceea pe care gareaza locomotivele private.

Am vazut acuma pe Digi, aberatii, trenul a oprit in cimp la 200 m de peron. Ziarizde frate, ziarizde.

Peroanele 4 - 5 si 7 sint cele mai lungi in Timisoara Nord, puteau primi acolo la 5 trenul insa e mai greu cu expedierea.
Linia 4 permite expedierea doar spre capul Y iar 5 are semnalul mai retras din cauza macazului de la linia 6 si atunci se pierde o buna distanta pina la semnal si apoi 2 lungimi de locomotiva.

Peronul liniei 7 se prelungeste spre revizia de vagoane deci se poate folosi la expediere.

dan tm a scris:

Am vazut acuma pe Digi, aberatii, trenul a oprit in cimp la 200 m de peron. Ziarizde frate, ziarizde.

Probabil s-a gandit că Timişoara Nord e o haltă sau un punct oprire pe un un câmp. 

Stie cineva compunera exacta de azi de la 1696 la plecare? Cred ca a fost ceva mai lung decat de obicei 14-15 vag (din care 8 cuseta/dormitor)