Trenuri Interregio

DUAL a scris:

manuela a scris:

cara goale vagoanele de suceava FIX AIUREA.ma refer la bulgaria expres.

Goale pline oricum platesc rusii tui,asa ca nu te lega la cap daca nu te doare.
O intrebare pentru cei care au calatorit cu acest tren,cum se comporta garnitura la franare?E o senzatie de impingere cumva cand defraneaza trenul ?

Poate de tragere pentru ca alea au tripla valva nu KE si nu cred ca risca cei de la CFR sa nu le lege la frana pentru ca sunt mai grele ca ale noastre.

Nici nu ma gandeam sa nu le lege,ma gandeam ca ale noastre nu sunt legate(ma rog izolate),find si dupa locomotiva,acum ma rog mi se pare o chestie ciudata si nu este un mecanic de moldova sa ne dea o impresie despre trenul mixt

Trebuie manevrate cu grijă... că au frână nemoderabilă la defrânare, deci dacă slăbeşti frâna rişti să nu faci faţă doar cu loco şi vagoanele CFR, aşa că o ia trenul la vale.

La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne
nemoderabile la slabire, daca mecanicul trebuie sa execute o noua frânare imediat dupa o slabire
a frânei, executa o scadere a presiunii în conducta generala de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar
decât la frânarea anterioara.
(13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne
nemoderabile la slabire, orice crestere de presiune în conducta generala de aer a trenului, dupa o
frânare, conduce la slabirea totala a frânei.
(14) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile
la slabire, defrânarea completa se realizeaza numai dupa restabilirea presiunii de 5 bar în
conducta generala.
La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâna nemoderabila
la slabire, mânerul robinetului mecanicului se va mentine în pozitia de frânare rapida
Art. 75. - (1) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâna
automata cu actiune rapida, nemoderabila la slabire, în momentul când trenul se angajeaza pe o
linie situata în panta cu circa o treime din lungimea sa sau a atins o viteza mai mica cu 15 ÷ 20
km/h fata de viteza maxima, mecanicul executa o treapta de frânare cu o scadere a presiunii de
cel putin 0,6 ÷ 0,7 bar.
(2) Slabirea frânelor în situatia prevazuta la alin. (1) se face numai dupa ce trenul si-a
micsorat viteza astfel încât în timpul defrânarii sa nu atinga viteza maxima înainte de a fi
realimentata conducta generala de aer a trenului si rezervoarele auxiliare la presiunea de 5 bar.

Buna informatia Adi ,trebe sa fi atent cu garniturile respective,ca la defranare practic iti tine frana in doar primele 2 vagoane ),si e greu cu refacerea presiunii de serviciu la 5 bar pentru vag cu ec larg

The Legend a scris:

DUAL a scris:

manuela a scris:

cara goale vagoanele de suceava FIX AIUREA.ma refer la bulgaria expres.

Goale pline oricum platesc rusii tui,asa ca nu te lega la cap daca nu te doare.
O intrebare pentru cei care au calatorit cu acest tren,cum se comporta garnitura la franare?E o senzatie de impingere cumva cand defraneaza trenul ?

Poate de tragere pentru ca alea au tripla valva nu KE si nu cred ca risca cei de la CFR sa nu le lege la frana pentru ca sunt mai grele ca ale noastre.

El a intrebat de impingere pentru ca vagoanele RZD sint la urma trenului.

Oare vagoanele RZD care circula prin Europa, la Berlin, la Paris etc tot asa cu frina nemoderabila sint?

Din ce am vazut la ei trenurile de marfa sint destul de lungi, de ce au adoptat acest sistem?
Am vazut niste instructii despre vagoanele SZD(atunci) echipate cu distribuitoare Matrosov cu schimbator de regim ses-munte , fata de noi care aveam G-P-R

Da ma rog,ne-a lamurit Adi .
Uite aici .. conform asta http://users.atw.hu/diesirae/menetrend/nemz_vonatok.htm ,inca mai circula pe anumite rute in Europa

IR 1824

020 by MariusD2011, on Flickr

019 by MariusD2011, on Flickr

Aia e 606 au duso inapoi acasa?

Cele care merg spre Ungaria sunt de alt tip, probabil cu frână moderabilă la defrânare.

Ajung multe vagoane non-RIC (deci care sunt, mai toate, cu frână nemoderabilă la defrânare) in Germania și în alte țări, circulând pe bază de convenție... Și chiar vagoane de marfă RZD transpuse...

De asemenea, majoritatea vagoanelor de marfă CSI active la ora actuală au dispozitive de frânare progresivă în raport cu încărcătura.

1682, ieri,

azi,

si maine:

IR1643



IR1663



Ambele,sambata 24.03.2012

elegant maxim 1663 de la locomotiva la urma trenului.

redeme a scris:

Ajung multe vagoane non-RIC (deci care sunt, mai toate, cu frână nemoderabilă la defrânare) in Germania și în alte țări, circulând pe bază de convenție... Și chiar vagoane de marfă RZD transpuse...

De asemenea, majoritatea vagoanelor de marfă CSI active la ora actuală au dispozitive de frânare progresivă în raport cu încărcătura.

Salutare,


Din informatiile pe care le detin, vagoanele non-RIC nu trec de Polonia (Varsovia), (exceptand tarile baltice, desigur) si acelea pe Varsovia-Minsk/Moscova/Sankt Petersburg/Chisinau. In rest, toate vagoanele directe din tarile CSI sunt RIC-uri mai vechi sau mai noi. Cel putin pe Germania ele au circulat pana prin 2001, fiind inlocuite de WLABmee-uri vopsite in rosu si albastru si RIC-uri in marea lor majoritate verzi (daca ne referim doar la RZD).
O situatie ar sta cam asa:

Ungaria: totalitate RIC-uri RZD/UZ (cele bieloruse au cam disparut din peisaj ca si legatura spre/dinspre Ungaria)
Slovacia: totalitate RIC RZD/UZ (nu exista vagon direct din Bratislava cu Belarus-ul- Bratislava-Kiev/Moscova; Kosice/Zilina- Moscova)
Serbia: totalitate RIC RZD/UZ (de fapt 1 din fiecare; Belgrad-Kiev/Moscova)
Germania: totalitate RIC RZD/UZ/BC/KZD (a existat un vagon Berlin-Astana in urma cu cativa ani- nu sunt sigur daca mai circula)
Polonia: RIC si non-RIC partial RZD/BC/UZ ( a existat un vagon Varsovia- Irkutsk non-RIC, care circula cu ordin special)
Olanda: RIC RZD si BC ( 1 singur din fiecare; Amsterdam- Minsk/Moscova)
Franta: RIC RZD (Paris/Nice- Moscova)
Muntenegru: RIC sezonierul RZD ( 1 singur; Bar- Moscova)
Elvetia: RIC RZD/BC ( 1 din fiecare; Basel- Moscova/ Minsk)
Bulgaria: non-RIC (desi uneori mai ajung si pe la noi cele codificate RIC)
Croatia: totalitate RIC RZD/UZ ( 1 din fiecare; Zagreb- Kiev/Moscova)
Cehia: totalitate RIC RZD/UZ/BC (Praha- Moscova/Sankt Petersburg/Kiev/Odessa/Donetsk/Minsk)
Grecia: RIC sezonierul Thessaloniki- Moscova ( 1 singur vagon)

In general cele mai moderne sunt pe rutele spre Olanda, Germania, Franta.

Daca am omis ceva sau am gresit, va rog sa ma corectati.