Locomotive clasa 80 si 81 (LDH 125)

DHC-ul 81-0713-8 repartizata la o naveta de cazane a operatorului privat Grup Feroviar Roman, tranziteaza km 11+400 pe linia CF 700 pentru Statia CF Mogosoaia

81-0796-3 VTS fostu LDH125-125 in Poieni

268 sau 269 pe o vreme britanica pozata cu tel mobil.


image hosting sites


image

268 este - exact cea despre care sa discutat cateva post-uri mai sus

DHC 81-0724-0 cu niste cazane pe M1000 in seara zilei de 25 10 2012

Super poza ANDU!

Poza asta e de calendar!

Multumesc frumos!

Buna tuturora.
Prima mea postare.

Am si eu câteva întrebari referitoare la clasa LDH-125 si sper ca printre voi sa fie cineva îndeajuns de priceput ca sa le raspunda:
1. Care e folosinta tevilor vizibile pe laturile sasiului? Sânt în legatura cu uleiul hidraulic sau poate cu apa de la cazanul situat în capota mica? Unele locomotive au aceste tevi/conducte iar altele nu.
2. Cazanul de încalzire e pt. încalzirea cu apa a vagoanelor?
3. Care este motivul pt. care sistemul de esapament este dus prin topul acoperisului cabinei? Are oare ceva de-a face cu fumul care sa nu obstructioneze vizibilitatea din cabina în ambele sensuri de calatorie?
4. Care ar fi avantajele si dezavantajele unei locomotive diesel-hidraulice fata de una diesel-electrica?
5. De ce se spune “Clasa 80 si 81” si nu ”Seria 80 si 81” locomotivelor LDH? Nu este vorba oare de ”serii” clasa fiind LDH-125?

Va multumesc anticipat.

1. Sunt pentru încălzirea vagoanelor. Doar cele clasa 80 au, fiind folosite la călători.

5. LDH 125 şi clasele 80 şi 81 nu sunt acelaşi lucru. Locomotivele numerotate cu LDH125 au fost construite pentru operatori industriali iar 80 81 pentru CFR. Adica spre ex LDH125-123 nu e aceeaşi cu 80-0123.

Legat de punctul 1, au fost şi destule locomotive industriale care au avut generator de abur (unele încă îl mai au, deşi acum sunt încadrate în serai 81), probabil cei de la 23 August, având comandă mare pentru CFR, când o uzină cerea o locomotivă sau două, luau din lotul pentru CFR şi completau după aia.

Napoca a scris:

Buna tuturora.
Prima mea postare.

Am si eu câteva întrebari referitoare la clasa LDH-125 si sper ca printre voi sa fie cineva îndeajuns de priceput ca sa le raspunda:
1. Care e folosinta tevilor vizibile pe laturile sasiului? Sânt în legatura cu uleiul hidraulic sau poate cu apa de la cazanul situat în capota mica? Unele locomotive au aceste tevi/conducte iar altele nu.
2. Cazanul de încalzire e pt. încalzirea cu apa a vagoanelor?
3. Care este motivul pt. care sistemul de esapament este dus prin topul acoperisului cabinei? Are oare ceva de-a face cu fumul care sa nu obstructioneze vizibilitatea din cabina în ambele sensuri de calatorie?
4. Care ar fi avantajele si dezavantajele unei locomotive diesel-hidraulice fata de una diesel-electrica?
5. De ce se spune “Clasa 80 si 81” si nu ”Seria 80 si 81” locomotivelor LDH? Nu este vorba oare de ”serii” clasa fiind LDH-125?

Va multumesc anticipat.

1. a raspuns Dr2005.
2. Da.
3. Da.
4. Una are trasmisie electrica alta hidraulica , una are putere mai mica iar cealalta mai mare etc
5. a raspuns Vlad.

Transmisia electrică e mai uşor de întreţinut, mai ales dacă ai motoare de curent alternativ, care nu au perii. E drept, sunt mai scumpe, dar sunt mai uşor de reglat, au randament mai mare, iar angrenajele permit circulaţia în curbe mai strânse (de aia s-au conceput şi realizat LDE125, pentru că LDH125 nu încăpeau pe Oraviţa - Anina, chiar dacă aveau acelaşi ampatament) şi mai scapi şi de uleiul ăla de transmisie hidraulică, care mai e şi scump şi mai şi curge.
De aia, în afară de Vossloh (care şi-a făcut propria locomotivă ca să îşi prezinte noua transmisie), nu prea mai face nimeni locomotive diesel hidraulice de puteri mari (doar pentru manevră văd că mai ies câteva).

Mii de multumiri pentru raspunsurile date.

@Vlad
Referitor la clase, acum înteleg care e diferenta între LDH-125 si 80 ori 81. Dar la urma urmei e aceeasi locomotiva, acelasi design. Cu alte cuvinte toate sunt LDH-uri 125 (125 de la 1250 CP banuiesc) nu? De asta m-am referit la faptul ca termenul “serie” ar fi mai adecvat. De exemplu, între locomotivele 80 si cele 81 nu exista absolut nici o diferenta estetica. Cum se poate spune atunci ca acestea apartin la doua clase diferite?
Ori poate designul propriu-zis sa aibe cumva o alta denumire?

@Dr2005
Este însa adevarat ca transmisia hidraulica – în general – da mai mare putere? Asa auzisem…

Termenul "serie" cred că e mai corect folosit când te referi la tot numărul locomotivei (clasă + numar de parc + cifră control).

La început locomotivele clasa 80 erau înmatriculate după înmatricularea veche de tipul 040-DHC-123.

Napoca a scris:

3. Care este motivul pt. care sistemul de esapament este dus prin topul acoperisului cabinei? Are oare ceva de-a face cu fumul care sa nu obstructioneze vizibilitatea din cabina în ambele sensuri de calatorie?

pe cabina are toba de esapament

Napoca a scris:

Referitor la clase, acum înteleg care e diferenta între LDH-125 si 80 ori 81. Dar la urma urmei e aceeasi locomotiva, acelasi design. Cu alte cuvinte toate sunt LDH-uri 125 (125 de la 1250 CP banuiesc) nu? De asta m-am referit la faptul ca termenul “serie” ar fi mai adecvat. De exemplu, între locomotivele 80 si cele 81 nu exista absolut nici o diferenta estetica. Cum se poate spune atunci ca acestea apartin la doua clase diferite?
Ori poate designul propriu-zis sa aibe cumva o alta denumire?

intre 80 si 81 diferenta o face prezenta agregatului pentru incalzirea trenului