Locomotive clasa 43

Sergiu rmn a scris:

De care depou aprtine 105? Multumesc.

Galati

Bobica 43-0145-3 cu un marfar format din Habbis-uri 2aprilie2013

Care stie ce Bobica, sau daca sunt mai multe de la GFR in schema celei de mai sus are claxonul aproape identic cu cel al automotoarelor VT de la TFC ?? Mereu cand eram la munca imi luam cate o tzeapa cand auzeam claxonul asta si ma uitam dupa TFC cand colo Bobica de la GFR.

Katalyn a scris:

Care stie ce Bobica, sau daca sunt mai multe de la GFR in schema celei de mai sus are claxonul aproape identic cu cel al automotoarelor VT de la TFC ?? Mereu cand eram la munca imi luam cate o tzeapa cand auzeam claxonul asta si ma uitam dupa TFC cand colo Bobica de la GFR.

Toate bobicele GFR au sirena ca acelora de la TFC e defapt un Megafon cu un ton de sonerie

Multumesc.

Trenul cu dacii catre Constanta



Platformele pentru dacii introcandu-se de la Constanta,10 minute mai tarziu.

Mai, dar repede le-au descarcat

bogdan.perejuc a scris:

Mai, dar repede le-au descarcat

Si cand te gandesti ca in romania se merge ca MELCU trenu asta cu dacii face 3 zile de la uzina dacia-mioveni pana in port maxim 400 km si inapoi inca 3 zile deci 6 zile pentru 800 km, parcurge o medie de 140 km pe zi (si aia la viteza medie de 30 KM/H)... cat merge unu mai antrenat cu bicicleta !!!

Am si eu :

Cica rugineste pe la Babeni.Pacat de ea.La Constanta o vedeam zilnic,chiar si de 3-4 ori pe zi.

Era o bijuterie cand a intrat in exploatare la cfr calatori depoul bucuresti calatori (1980) si tragea la trenurile constantei alaturi de surorile din acea perioada 076, 078, 080, 081, 085, 086, 090, 101, 107, 120, 121, 129 si 130. Ulterior spre finalul acelor ani a fost cedata fetestiului iar din 1998 cand s-a spart compania sncfr a ajuns la marfa, pacat de ea ce a fost si ce a ajuns
Mult timp aceste EC-uri au tras cursele de fetesti si rosiori cand acestea erau atribuite depoului bucuresti calatori. Ulterior trenurile de fetesti dupa 1989 au ajuns la fetesteni iar cele de rosiori au ajuns la ploiesteni si rosioreni dupa 1998.

Mi-o imaginez cu 140 km/h spre Constanta si Rosiori...

Pe atunci un singur tren aveau bucurestenii pana la caracal, acceleratul 143/144 (inclusiv cursele bucuresti-rosiori) si nu era cu 140 km/h spre craiova. Celelalte trenuri de calatori spre bucuresti erau trase de craioveni cand aveau masini si era si depou de calatori.
Pe constanta da a prins ceva vreme cu 140.
Vremuri frumoase la calea ferata din pacate apuse...

Ce nu-mi placea mie atunci la EC-uri erau butoanele inversate fata de EA. De exemplu cele de deconectare/conectare disjunctor, coborare/ridicare pantograf erau diferit amplasate decat la EA. Aprindeai lumina din post ori cea de la portlivret ori lanterna proprie sa vezi ce apesi. Sincer la inceput nu eram atras de aceste bobice dar pe parcurs am prins drag de ele. Ulterior in 1987 tatal meu a devenit titular sef pe EA210 (originala, taiata din pacate in anii '90) si mi-am rarit contactul cu bobicele.

Craiova nu a fost niciodată depou de călători. Pe atunci nu exista CFR Călători şi CFR Marfă, deci Craiova era depou şi atât. Locomotivele atunci trăgeau şi marfare şi trenuri de călători.