Infrastructura

Doua sisteme de prindere a sinei de traversa

INEU 25.09.2009

Semnal repetitor

---
Semnale de manevra pitice

---
Semnale de iesire

---
Borna kilometrica

Linia 402 la iesirea de pe podul peste Somes spre Oradea, in Satu Mare


O trecere pentru pietoni, in aceeasi locatie


Un semnal mecanic de decor in Parcul Gradina Romei, situat in langa gara in Satu Mare


De remarcat in prima poza, travesele vechi, de lemn, chiar daca linia e dreapta....

...

langa podul Grand


LA IESIRE DIN PITESTI


DE PE PASARELA DIN IASI

DE PE PODUL MIORITA


JUD BRASOV

BRASOV-ORADEA-TG MURES

MIERCUREA CIUC

Pitic de manevra, Tg Mures

Semnal de manevra pitic

CATEVA POZE B.BASRARAB-PITESTI


XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

Macaz simplu, la iesirea din Tg Mures Nord


---
Semnale de iesire pe BLA, cap Y.

cortexedge a scris:

Semnale de iesire pe BLA, cap Y.

O mica observatie. Sper sa nu o iei in nume de rau. Capatul X sau Y al unei statii este dat de litera de pe semnalul de intrare. Daca pe semnalele de iesire este trecuta litera Y atunci capul este X. :bounce:

Hmm... nu stiam de chestia asta....atunci, ce rol au semnele de pe semnalele de iesire? :?:

Pai sa-ti explic cum sta treaba cu literele astea.
X si Y reprezinta sensurile de circulatie.
X - sens dinspre Bucuresti (impar)
Y - sens spre Bucuresti (par)
Adica toate trenurile care vin dinspre Bucuresti vor intalni numai semnale cu litera X si cele care merg spre Bucuresti Y.
In cazul de fata semnalele au litera Y deoarece semnalul de intrare care le precede (din capatul Y) are litera Y
Deci in concluzie litera unui semnal nu e data de capul unde se afla, ci de sensul de mers.
Linia Deda - Razboieni are sensul spre Bucuresti de la Razboieni la Deda si sensul dinspre Bucuresti de la Deda la Razboieni

Inca o observatie legata de aceste sensuri:
Macazurile, sabotii de deraiere si semnalele de manevra au cifre pare in capatul Y si impare in capatul X
Semnalele de bloc au numere impare in sensul dinspre Buc (x) si pare in sensul spre Buc (Y)
Numerele trenurilor sunt la fel: pare spre Bucuresti si impare dinspre Bucuresti. De aceea unele trenuri au doua numere, unul par si unul impar
Fiecare linie are sensul ei de circulatie prestabilit

Multumesc frumos pentru clarificare; stiam si eu de semnificatia Y-ului si X-ului si de numarul trenurilor in functie de directia in care se deplaseaza, insa nu stiam care este de fapt capatul adevarat al statiilor. Asta inseamna ca o statie incepe la semnalul de intrare dintr-un sens si se termina la semnalul de intrare din celalalt sens?

cortexedge a scris:

Multumesc frumos pentru clarificare; stiam si eu de semnificatia Y-ului si X-ului si de numarul trenurilor in functie de directia in care se deplaseaza, insa nu stiam care este de fapt capatul adevarat al statiilor. Asta inseamna ca o statie incepe la semnalul de intrare dintr-un sens si se termina la semnalul de intrare din celalalt sens?

Asa este. O statie incepe de la semnalul X si se termina la semnalul Y. Linia dintre statii se numeste linie curenta.
In cazul liniei duble, firul 1 este firul pe care se gaseste semnalul X al primei statii si YF al statiei vecine, iar firul 2 e firul cu semnalele Y respectiv XF
De asemenea am uitat sa mentionez capul X si capul Y este acea portiune din statie cuprinsa intre Semnalul de intrare X, respectiv Y si axul cladirii de calatori al statiei respective.

Inca o obsrvatie. Multii spun firului din stanga al caii duble "fir fals". Chiar daca pe semnalele de intrare de pe stanga avem litera F, acest lucru nu este corect.
In cazul sectiilor cu semnale de bloc pe ambele fire si pe ambele sensuri, firul din stanga al liniei duble se numeste pur si simplu "firul din stanga".
Fir fals se numeste acel fir din stanga al caii duble care nu are semnale de bloc sau de intrare. Pe acest fir se circula pe baza de cale libera