Excursie Cluj - Simeria - Bucuresti

Reportajul e foarte frumos.

Vreau sa specific doar ca ramificatia din Subcetate spre Hateg nu e electrificata.Firul de contact care se vede e doar o extensie asa cum se vede in reportaj si la ramificatia din Razboieni si din Vintu de Jos.Am unde va o poza din sens invers.

In statia Livezeni se observa o conducta de apa, sper sa nu se supere autorul daca aduc o completare cu o poza facuta in acelasi loc.


( off topic Pe riul Jiu se executa mari lucrari hidrotehnice care includ o galerie pina aproape in Bumbesti. Lucrarea e vizibila din tren pe versantul opus, si chiar linga o statie se executa ceva lucrari.Desi am avut sansa sa intru in galerie nu stiu daca e de fuga sau de aductiune.Intr-o poza Ionutz a surpins organizarea de santier)

Undeva pe un versant de pe sosea se vede pe un zid de sprijin al caii ferate inscriptia PMR, insa eu nu am reusit sa o surpind in poza.
Linia in sine e mare realizare, mii de ,,brigadieri" au lucrat acolo aproape fara nici un fel de mecanizare si linia tine si acum desi am observat intr-o poza ca un zid de sprijin incepe sa fie atact de iarba. Dupa adaugarea polatelor numarul lucrarilor de arta/km a crescut si mai mult facind linia si mai spectaculoasa. Pentru mine sa circul pe linia asta intr-un vagon la care nu i se deschide geamul e pedeapsa.

dan tm a scris:

Vreau sa specific doar ca ramificatia din Subcetate spre Hateg nu e electrificata.

Mersi Dane, orice completare e binevenita...Undeva pe o harta am vazut firul pana la Hateg trecut cu culoarea corespunzatoare liniilor electrice si de aceea am spus asa.Inseamna ca nu e buna harta respectiva..Daca nu ma insel si pe coperta din "Mersul trenurilor" la fel este trecuta cu rosu O sa corectez greseala, sa nu induc pe nimeni in eroare

Pornim din Targu Jiu







Un pod limitat la 30 km/h



Trecem printr-o zona impadurita



Carbunesti



Jonctiunea cu M900 la intrarea in Filiasi



Ajungem in Craiova, cu niciun minut de intarziere



Cladirea garii



un EA GFR



Vedere spre Caracal, multe locomotive private



Aici se incheie reportajul meu. Din cauza ploii care incepuse, dar si a oboseli acumulate, nu am mai pozat pana la Bucuresti, pe un tronson care m-a dezamagit...am acumulat pe el 20 de minute de intarziere. Cateva zile mai tarziu am mers de la Bucuresti la Herculane si am avut vreme ceva mai buna, o sa revin cu poze de pe portiunea Bucuresti - Craiova.

Pentru a pastra o coerenta, am sa postez imaginile de pe Craiova - Bucuresti in sens invers,adica de la Bucuresti spre Craiova; imaginile sunt facute la intoarcere, deoarece era o vreme mai buna.

Plecarea din Bucuresti, cu A 1691 Bucuresti - Timisoara, de la linia 1



Un sulzer GFR



Alte locomotive diesel





Magistrala 1000






Ajungem la prima oprire, Videle





Ramificatia 903 spre Giurgiu



Ajungem in Galateni...Aici incepe o lunga restrictie de viteza pana la statia urmatoare, de 30 km/h, si trecem pe firul 2, firul 1 fiind in lucru













Cam multa verdeata pt o linie in lucru





La intrare in statia Olteni intram pe fir normal; dupa aceasta am observat cateva lucrari de intretinere si la celalalt fir, dar nu era inchisa linia

Inainte de Rosiori strabatem o padure





Ramificatia spre Alexandria



De prin Rosiori









Inainte de draganesti Olt, linia cobara putin, intrand in lunca joasa a Oltului, de care ne apropiam. Intre timp ne intalnim cu IC 592 Timisoara - Bucuresti







Draganesti Olt

Continuam spre Caracal







Un motor de Corabia si un EA





Pornim si din Caracal, deja aveam 20 de minute intarziere







halta viaductu Carcea, nume pe care ni-l amintim de anul trecut cand acel teribil accident, din fericire fara victime, a avut loc in apropiere



Banu Maracine, invadata de vegetatie



Gara Craiova.







Inteleg faptul ca la CFR nu sunt bani....Dar cat ar costa odata la 2-3 saptamani sa iasa o parte din personalul garii sa curete acele buruieni care dau acel aspect oribil de gara parasita, si mizeriile dintre sine?? Aici deja intervine nepasarea totala si lipsa bunului simt. Fireste ca nu ma refer doar la aceasta gara, mai sunt multe exemple care le-am vazut eu (Constanta, Baia Mare etc). Dar diferenta la Craiova e ca nu demult a fost facuta eurogara..si e cam izbitor contrastul...

Iar referitor la M 900 pe acest tronson (Craiova - Bucuresti ), in livret arata doar viteze de 100 si 120, si te face optimist inainte de o calatorie pe aici...dar nu e deloc asa..rar ajungeam la 100 km/h, sunt multe portiuni cu restrictii (poduri, macaze etc), sau limitari de 70, 80 km /h...

Cam atat de pe ruta Cluj - Simeria - Bucuresti. daca ati urmarit cu placere, va astept si la urmatoarele reportaje ce le voi pregati

lonutz a scris:

dan tm a scris:

Vreau sa specific doar ca ramificatia din Subcetate spre Hateg nu e electrificata.

Mersi Dane, orice completare e binevenita...Undeva pe o harta am vazut firul pana la Hateg trecut cu culoarea corespunzatoare liniilor electrice si de aceea am spus asa.Inseamna ca nu e buna harta respectiva..Daca nu ma insel si pe coperta din "Mersul trenurilor" la fel este trecuta cu rosu O sa corectez greseala, sa nu induc pe nimeni in eroare

Nici o problema, aici o poza facuta de mine intr-o seara in 02-01-2007 cu semnalul de intrare in Subcetate din directia Hateg
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Boutari/DSC01797.jpg

Foarte frumos reportaj, ma bucur ca ai atatea ocazii de a calatori cu trenul si te asteptam si cu alte reportaje :arrow:

Un reportaj de nota 10!!!! Totusi, imi permit sa vin cu o mica precizare: La plecarea din Galateni, ai spus ca trecem pe firul 2 intrucat firul 1 este in lucru. Vreau sa iti spun ca firul 1 nu mai este in lucru, ci pur si simplu abandonat!!!!!! Un lucrator CFR din acea zona, ne-a spus ca nu s-a inteles cefereul cu firma care deja incepuse lucrarile pe acel segment, iar firma a abandonat lucrul, si a parasit acel tronson. Acest lucru s-a intamplat in urma cu cativa ani, nu prea multi, insa nu stiu cu exactitate. Am mai aflat ca acea firma este data in judecata de CFR si pana nu se incheie procesul, nu se va apuca de continuat acel segment nici o alta firma!

Frumos reportajul.

Sint curios daca are cineva poze cu un tren pe podul de la Stoenesti.

Banu Maracine este acum invadata de vegetatie, dar o sa se schimbe situatia sper.

In Banu Maracine este un racord spre Calafat. Trece chiar peste liniile industriale ale Ford.Cind o sa termine podul ma gindesc ca o sa fie nevoie de acest racord.