VAGOANE DORMITOR SERIA 71-31

In revizia Grivita (04.07.2010)

71-31 072 Poze pentru reskin

Macheta
Muzeul CFR

50-53-71-31-036-6/Wlabmee, azi 1.12.2011, in Gara de Nord, pe trenul 1632 (circuland pe segmentul Oradea-Bucuresti).



Si 50-53-71-31-029-1, aceeasi locatie, venit cu acceleratul de Sighet:

Foarte confortabile aceste vagoane, avand in vedere varsta lor respectabila, cu mici precautii totusi:
- recomand cabinele din mijloc (cu cifrele zecilor 3 sau 4), cele de peste boghiuri fiind mai zgomotoase
- tot despre boghiuri: cele cu frana pe saboti sunt evident mai zgomotoase la franare, pe cand la cele cu frana pe disc, nu se aude aproape nici un zgomot la franare

Intrebare incuietoare: stie cineva de ce aceste vagoane sunt echipate cu doua tipuri de boghiuri? Oare are legatura cu "reconstructia" atelierelor Grivita, sau asa au fost fabricate de la inceput?

Aşa au venit din Germania... cele cu frână cu disc, teoretic, sunt apte de 160 km/h. În seria 71-31 sunt vreo 4 - 5 feluri de vagoane diferite (şi 75-71 au fost, o vreme, 71-31). Că CFR Călători le-a aruncat pe toate în 71-31 e altă mâncare de peşte.

Da, si vechile vagoane MU (ca cel din macheta prezentata mai sus) sunt 71-31, desi nu au nici o legatura cu celelalte vagoane 71-31 pe care le stim cu totii.

Chiar, aceste MU mai circula pe undeva?

71-31 023-4, Bistrița, 01.03.2012

Ce masina face manevrele in Bistrita ?

DUAL a scris:

Ce masina face manevrele in Bistrita ?

DHC 537 sau 554 (prin rotatie) de la depoul Cluj.

Mersi

IR1631
005:

101:

108:

Vagonul 71-31 076-9 in Mangalia , IR1944

Avem zeci de vagoane 71-31 trase la gard, ar putea efectua un proces de modernizare si sa iasa niste vagoane de nota 20. Carcasa, tabla de pe ele mai tine inca 50 de ani de acum, asa de bune sunt, trebuie la interior sa le modernizeze de la 0 ca am ajuns sa scoatem vagoanele din trenuri sa anulam serviciul ca nu avem cu ce vagoane sa le facem si aici e vorba de 1643/1644 la care a disparut vagonul WLA din lipsa de vagoane iar pe Sighet serviciul de dormit era chiar folosit.
De pe 1757/1756 Suceava la fel a fost scos dormitorul din lipsa de vagoane, la fel si de pe 1765/1766, lipsa vagoane de dormit, si pe 1695/1696 ca erau 2 vagoane de dormit.

Modernizarea vagoanelor de dormit si cuseta a ramas foarte mult in urma desi in trenurile de lung parcurs primele bilete ce se epuizeaza sunt la cuseta iar vara pe sezoniere cusetele si dormitoarele sunt cele mai cautate apoi vagoanele clasa reprezinta ultima optiune in randul calatorilor dar nu facem nimic sa avem vagoane pentru cererea populatiei.