802 : Slobozia Veche - Ciulnita - Calarasi Sud

Traficul liniei în 1995-1996:

Personalul Ciulnita-Calarasi Sud si retur are acum o noua compunere, formata din 2 vagoane etajate noi(carute) si LE5100 a Depoului BC(pe data de 18-10 a.c. la tractiune a fost masina 41-0841, daca retin bine)

Mersul trenurilor de calatori in statia Calarasi Sud

Cateva statii de pe aceasta sectie, pozate pe 1 noiembrie 2010

Ciulnita



Stefan Voda





Calarasi Nord




Calarasi Sud

Instantanee de pe aceasta sectie
Intre Ciulnita si Calarasi
Dupa plecarea din Ciulnita:





Comuna Stefan Voda
















Gara Stefan Voda









Intrarea in Calarasi Nord

Vagoane in Calarasi Nord















Constantin Grup











Km 25 + 700m

Mai mult ca sigur ca acele LDH sunt de la fostul CSC..Pacat de laminorul pentru sina ca nu l-au demontat si sal duca la GL sau HD
Am si eu o intrebare de ce semnalele din statii unde numai e asa trafic nu se demonteaza si sa se monteze pe alte sectii unde e nevoie?

Instantanee intre Calarasi Nord si Calarasi Sud, 11 noiembrie 2010
Constantin Grup







Alte poze:

In 2010 cand am mers pe 701 Ploiesti-Slobozia am mers si pe 802 , pozele nu sunt prea reusite pentru ca au fost facute cu telefonul

Calarasi Sud















Cam atat pentru 802 .

Aceste poze mi-au amintit de calatoria mea pe LINIA 802.

Oricum traficul pe aceasta linie va creste mult anul acesta si in perioada urmatoare dupa finalizarea modernizarii MAGISTRALEI 800.

razvan - trenuri a scris:

Aceste poze mi-au amintit de calatoria mea pe LINIA 802.

Oricum traficul pe aceasta linie va creste mult anul acesta si in perioada urmatoare dupa finalizarea modernizarii MAGISTRALEI 800.

Si cam cum crezi ca se va intampla acest lucrul??? Vor aparea asa, brusc, peste noapte niste accelerate Bucuresti - Calarasi??? Sau Constanta - Calarasi??? Nu vad cu ce ar afecta reabilitarea M 800 traficul de pe Ciulnita - Calarasi....Da ma rog...

Razvan Tudor a scris:

razvan - trenuri a scris:

Aceste poze mi-au amintit de calatoria mea pe LINIA 802.

Oricum traficul pe aceasta linie va creste mult anul acesta si in perioada urmatoare dupa finalizarea modernizarii MAGISTRALEI 800.

Si cam cum crezi ca se va intampla acest lucrul??? Vor aparea asa, brusc, peste noapte niste accelerate Bucuresti - Calarasi??? Sau Constanta - Calarasi??? Nu vad cu ce ar afecta reabilitarea M 800 traficul de pe Ciulnita - Calarasi....Da ma rog...

Daca se va face mai putin timp intre capitala si Ciulnita, intre Constanta, Fetesti si Ciulnita automat vor fii mai multi cei care vor prefera trenul. Oamenii asteapta : PRETI REDUS, SIGURANTA, CALITATE, VITEZA.

razvan - trenuri a scris:

Razvan Tudor a scris:

razvan - trenuri a scris:

Aceste poze mi-au amintit de calatoria mea pe LINIA 802.

Oricum traficul pe aceasta linie va creste mult anul acesta si in perioada urmatoare dupa finalizarea modernizarii MAGISTRALEI 800.

Si cam cum crezi ca se va intampla acest lucrul??? Vor aparea asa, brusc, peste noapte niste accelerate Bucuresti - Calarasi??? Sau Constanta - Calarasi??? Nu vad cu ce ar afecta reabilitarea M 800 traficul de pe Ciulnita - Calarasi....Da ma rog...

Daca se va face mai putin timp intre capitala si Ciulnita, intre Constanta, Fetesti si Ciulnita automat vor fii mai multi cei care vor prefera trenul. Oamenii asteapta : PRETI REDUS, SIGURANTA, CALITATE, VITEZA.

Sa dam exemplu Slanic - Ploiesti. Au reparat podul, si tot 3 perechi de trenuri pe zi sunt, cu toate ca toata lumea astepta mai mult de atat...

Interesant acel LDH cu un design mai special!
Conform celor scrise in almanahul "Scanteeia", in jurul anilor 1988-1989 este dublata linia Ciulnita- Calarasi Nord (probabil ultima linie de cale ferata dublata in Romania).
De electrificat s-a realizat intre 1990-1994.

Cred ca informatia despre electrificare este eronata. Stiu sigur ca inainte de 1990 exista un accelerat Bucuresti Nord - Calarasi Sud in jurul orei 15:45, care era format dintr-o rama electrica albastra produsa de Electroputere Craiova. In perioada aia se intampla , mai ales vara sa plec de la Bucuresti la Targoviste cu un tren in jur de ora 16, si cum ai mei ajungeau mai devreme in gara, aveam ocazia sa admir acea rama, care pentru mine era o curiozitate, fiind singura rama electrica vazuta pe reteaua CFR. In concluzie, electrificarea s-a realizat inainte de 1990, pe timpul regimului comunist