702 : Buzau - Faurei - Tandarei - Fetesti

Onofrei Sergiu Gabriel'76 a scris:

COSTACHE MIHAIL a scris:

Daca nu ma insel, in interiorul acestui inel de la Faurei, se mai afla inca unul mai mic neelectrificat?

Da Mihail! Acel inel din spusele unui prieten din Faurei este folosit in special...mai precis ERA candva folosit la verificarea boghiurilor, vagoanelor fiind totodata inelul vechi.Inelul mic are o lungime de aprox. 2 km, avînd ca
particularitate înclinarea şinei de 1 pe 40 ceea ce este ideal la testarea inscrierilor in curba a vehiculelor cu gabarit pe inaltime. Tot in cadrul infrastructurii ,,Centrului de Testari" mai exista din cate stiu o linie în lungime de 1,3 km, având curbe şi
contracurbe cu raze minime si maxime! Odata cu evolutia tehnologiei si marirea vitezei pe calea ferata s-a impus construirea unui inel cu raza mai mare astfel s-a construit inelul mare de testari de la Faurei.
Cam asta stiu asta am spus.

Multumesc pentru raspuns. Vazusem eu ca semana cu un inel mai mic, insa nu eram sigur. De aceea m-am gandit sa intreb. Si ai dreptate. Si eu am vazut acea linie extrem de ruginita, semn ca nu au mai trecut trenuri cam demult!!!

Ceea ce e dealtfel explicabil, tinand cont ca nu s-au mai adus de ceva timp utilaj rulant care sa aiba nevoie de testari, si nu s-a construit ceva cu adevarat nou. Ultimele testate presupun ca au fost Desiro si vagoanele austriece de dormit. Cat despre locomotive noi, de la modificarea suspensiei DA-urilor, cand le-au pus tampoane (perne) de cauciuc, n-am vazut nimic sa merite testat, poate doar locomotivele Ludmila, ca sa-si capete autorizatia de circulatie? Insa tot se vorbeste pe forum de aducerea unor noi rame Bombardier, pe-astea nu le incearca nitelus pe inel, sa vada ce pot?
Imi aduc aminte pe la inceputul anilor 90 ca ma uitam cu jind la garnitura rosie a ramei 55 (a stat mult timp la teste acolo, cateva luni bune, garata la linia 1). In mintea mea de copil mic de 10 ani, ma gandeam ca fiind in esenta un automotor, unde puteau sa-l bage decat pe Faurei-Tecuci? ca doar d-aia l-au adus la Faurei!. Eu avand bunicii in Ciorasti, de-abia asteptam. Eh, vise...

Eii bine... se pare că 2004 a fost la Făurei săptămâna trecută pentru niște teste.
Vineri dimineață se observau pe inel 3 vagoane:
- un vagon 21-90, (v.max=200 km/h)
- un vagon de dormit 71-90, (v.max=200 km/h)
- un vagon laborator de dinamica rulării:


VIDEO
***video-ul nu îmi aparține ci ai aparține lui Stefan Stanescu.

Se observă la minutul 3:25 loc.2004 cu un delfin, și la coadă cele 2 vagone prezente pe inel 71-90 și 21-90, trecând prin halta Prahova cu R 873.
Poate știe cineva detalii...

Inca doua poze facute in apropiere de halta Platonesti:

Decat sa faca pe o distanta de 129 kilometri in zona de campie 2 ore si jumatate sau 3 ore, mai bine s-ar reface o singura linie si sa faca trenurile de calatori 2 ore sau mai putin.

Daca taceai, filozof ramaneai...

razvan - trenuri a scris:

Decat sa faca pe o distanta de 129 kilometri in zona de campie 2 ore si jumatate sau 3 ore, mai bine s-ar reface o singura linie si sa faca trenurile de calatori 2 ore sau mai putin.

Iar in alt mesaj parca doreai ca liniile sa fie duble...

Mda , ideea colegului coforumist de a renunta la un fir in favoarea modernizarii celuilalt e intr-adevar usor deplasata. Insa oaresce nimereala are, intrucat chiar 702, dupa cum stim, are parte de diferente pe firele de mers, unul e cu sina de 49, altul cu 65. Probabil ca cineva de la CFR a avut in trecut o optica similara si s-a modernizat doar pe jum'ate.
Oricum, ar fi cazul de ceva reparatii urgente pe tronsonul asta. Se degradeaza pe zi (an ) ce trece...

Tronsonul Tandarei - Faurei este cu sina tip 49, acum acceleratele parcurgand aceasta distanta in 88 minute conform infofer (75 minute real) cu viteza maxima de 50 km/h

unul din fire e pe 49, celalalt pe 65. Mi se pare ca pe prima pagina a threadului se spunea asta. De altfel, comparand MT mai vechi, de prin 90-95, se observa o discrepanta clara intre timpii de mers tur versus retur, probabil datorate tocmai acestei variatii constructive.

Am facut recent o calatorie pe tronsonul Buzau-Faurei si retur care mi-a lasat un gust amar Plecarea din Buzau am efectuat-o cu P5107 Marasesti-Galati iar la intoarcere am folosit P7362 Galati-Buzau. In urma acestei calatorii am observat ca viteza de pe firul 1 este in jur de 50 km/ora, iar trenul 5107 a ajuns in Faurei timpuriu cu 8 min. Situatia s-a schimbat insa la intoarcere, pe firul 2, unde trenul 7362 a mers constant cu max 30 km/h acumuland astfel cateva minute bune de intarziere.
E mare pacat ca linia asta nu se reabiliteaza, e o linie de campie fara prea mari dificultati si ar tine pt mare viteza. E strigator la cer sa "alergi" un tren "rapid" cu 30 km/h. Asta numai rapid nu mai este

Eu am observat ca A 1732 a scos timpul normal pe firul 2 intre Faurei si Buzau, adica 57 minute (Viteza medie cca 42 km/h), cea mai mare restrictie a avut-o in zona statiei Rosetti (10...15 km/h) pe toata lungimea statiei, in rest nu a depasit 45 km/h

In schimb personalul n-a depasit 30 km/h, dar n-a avut restrictie de 10 la Rosetti. A mers constant, fara cresteri sau mariri de viteza

Doua poze mai recente:

...si eu ,cand am calatorit ultima data pe aceasta ruta,am ramas cu un gust amar.Cu trenul P 7362 am facut 1h si 10 min de la Faurei la Buzau, acesta avand o viteza de 30km/h cred.M-a surprins faptul ca trenul nu a oprit in Buzau Sud ,iar in statie trenul avea o viteza de 10-15km/h.Acum 6-7 ani timpul parcurs intre cele doua noduri feroviare era de 1h sau putin sub 1h pentru personale.