702 : Buzau - Faurei - Tandarei - Fetesti

Firul 1 de la Tandarei la Faurei e cu 50km/h iar firul 2 cu 120 km/h..Stie cineva din ce cauza se circula cu 50 pe firul 1?Si de ce nu circula A1861 pe firul 2 cu 120 de la Tandarei la Faurei pentru cu nu este asa circulatie ?

E de ani buni asa... cu 50 km/h pe firul 2. Ce motiv ar putea fi decât cel legat de starea infrastructurii? Linia necesita reparatii.
Ca o paranteza... uitându-ma pe livretul A 1862 Iasi - Constanta, am observat ca are o stationare de 12 minute la Condrea Hm. Incrucisare cu personal nu are cum, poate vreun marfar ceva...

adrian78hd a scris:

Firul 1 de la Tandarei la Faurei e cu 50km/h iar firul 2 cu 120 km/h..Stie cineva din ce cauza se circula cu 50 pe firul 1?Si de ce nu circula A1861 pe firul 2 cu 120 de la Tandarei la Faurei pentru cu nu este asa circulatie ?

Motivul acestui fapt este enunțat și pe pagina precedentă, iată citatul:

marius_m a scris:

[...]de prin anii 70, intre Faurei-Tandarei s-a reabilitat firul I la sina de tip 65, unde se circula cu 100 km/h, iar firul II a ramas de tip 49 si de prin anii 80 nereabilitat.

Cât despre circulația pe fir fals al trenurilor pentru scurtarea timpilor, nu se realizează datorită traficului de marfă; ca și observație, uneori se întâmplă să se circule și astfel, situație în care trenurile ajung timpuriu la Făurei, cu până la 10-15 minute ! Exemple: P 8202...

Nu cred sa ajunga 8202 timpuriu in Faurei. E personal si nu cred ca i-ar da plecarea din Ciresu Hm mai devreme de ora la care trebuie sa plece din statie. Ce-ar insemna asta? Calatorii care stiu ca 8202 pleaca din Ciresu Hm la 11.02, sa fie plecat timpuriu din statie la 10.50 (de ex)... In cazul acceleratului de Iasi e posibil sa ajunga mai devreme, chiar am vazut asa ceva cand veneam de la Buzau cu 1679, anul trecut, la iesire din Faurei spre Braila, se vedea venind dinspre Ciresu 1861... timpuriu cu cca 20 minute...

Intr-adevar, uneori se mai intampla ca 1861 sa mearga pe firul I banalizat intre Tandarei si Faurei. Astfel, la Tandarei gareaza la linia 3 directa, de unde continua mai departe pe banalizat (statia Tandarei fiind de tip paralelogram). Sunt situatii si situatii, depinde de dispozitia operatorului RC.

IonutCFR2009 a scris:

Nu cred sa ajunga 8202 timpuriu in Faurei. E personal si nu cred ca i-ar da plecarea din Ciresu Hm mai devreme de ora la care trebuie sa plece din statie. Ce-ar insemna asta? Calatorii care stiu ca 8202 pleaca din Ciresu Hm la 11.02, sa fie plecat timpuriu din statie la 10.50 (de ex)...

Păi tocmai că pleacă regulat din Cireșu, pe fals, la 11.02, merge cu LV =100, și face până la Făurei cca 12 minute, ajungând pe la 11.14, în loc de 11.26, deci cu 12 minute timpuriu !

Ce să fie oare? Nimic altceva decât șina de 200km/h... din singura cale ferată românească aptă pentru o așa viteză.

- două cadre mai largi:




Inelul de la Făurei sub lumina ultimelor raze de soare este îmbrățișat de sera de primăvară a lui 11 martie:

Gata, s-a stins lumina si aici?

AlexD a scris:

Gata, s-a stins lumina si aici?

Pai e inel de incercare pentru material rulant noi nu prea mai avem ce proba pe aici..

Rosetti linia 2 directa 157+950-159+150 cu 30 firul 2
Faurei Ciresu 10+000-12+500 cu 30 firul 2
Dudesti linia 2 directa Cap X+Y zona aparate de cale 25+600-27+200 cu 30 firul 1si 2
Murgeanca Tandarei 55+270-58+500 cu 70 firul 1
Cam atat

Cat despre 8202 si firul 1, inclin sa cred ca e un motiv mai complex. Dupa cum stiti, din Ciresu pleaca doua fire, linia evident fiind dubla, dar doar unul ajunge in Faurei, adica firul 1. Firul 2 , cu aproximativ 2 km inainte de Faurei, coteste zdravan la dreapta, fiind practic un racord de evitare a Faureiului, si intrand direct in M700, directia Galati (daca nu ma-nsel punctul de jonctiune se numeste Ram. Gaiseanca) - practic, 700 si 702 formeaza dupa iesirea din Faurei un fel de triunghi in care doar latura Braila-Faurei este dubla. Tinand cont ca, din studierea Mt vechi, am mai vazut incrucisari cu opriri de tren rang superior in Ciresu, inclin sa cred fie ca la momentul despartirii celor doua fire ale lui 702 nu exista macaz in "x" pentru a trece trenul de pe un fir pe altul, fie macazul ala o fi in stare la fel de proasta precum firul 2, nefiind folosit in mod curent, si atunci trimit trenurile din Ciresu spre Buzau direct pe firul 1, pentru a scapa de complicatia schimbarii liniei in plin camp, plus ca se castiga ceva timp.

Punctul de ramificare din 702 - Faurei Ram. Ciresu (cu 2,1 km inainte de Faurei)
Punctul de ramificare din 700 - Faurei Ram. Dedulesti (coincidenta, cu 2,1 km dupa Faurei)

Punctul de ramificare din 702 direct catre 700 -> Faurei Ram. Ciresu (cu 2,1 km inainte de Faurei)

Daca nu ma insel, in interiorul acestui inel de la Faurei, se mai afla inca unul mai mic neelectrificat?

COSTACHE MIHAIL a scris:

Daca nu ma insel, in interiorul acestui inel de la Faurei, se mai afla inca unul mai mic neelectrificat?

Da Mihail! Acel inel din spusele unui prieten din Faurei este folosit in special...mai precis ERA candva folosit la verificarea boghiurilor, vagoanelor fiind totodata inelul vechi.Inelul mic are o lungime de aprox. 2 km, avînd ca
particularitate înclinarea şinei de 1 pe 40 ceea ce este ideal la testarea inscrierilor in curba a vehiculelor cu gabarit pe inaltime. Tot in cadrul infrastructurii ,,Centrului de Testari" mai exista din cate stiu o linie în lungime de 1,3 km, având curbe şi
contracurbe cu raze minime si maxime! Odata cu evolutia tehnologiei si marirea vitezei pe calea ferata s-a impus construirea unui inel cu raza mai mare astfel s-a construit inelul mare de testari de la Faurei.
Cam asta stiu asta am spus.